电动汽车是近年来全球范围内备受关注的新能源汽车类型，其核心部件之一就是动力电池。动力电池的性能直接影响着电动汽车的行驶里程、安全性和使用寿命。然而，电池组中的单体电池由于制造工艺、使用环境等因素存在容量和内阻的差异，导致电池组在使用过程中会出现不一致性问题，进而影响整个系统的性能。为了解决这一问题，本文提出了主动均衡控制策略，旨在通过实时调整电流分配，避免电池的过度充放电，延长电池寿命。
主动均衡控制策略结合了限流均衡和混合均衡两种方法。限流均衡是指在充电或放电过程中，当某一单体电池达到其安全工作范围的极限时，通过控制电路限制该电池的电流，防止其过度充放电。而混合均衡则是将限流均衡与能量转移相结合，通过将能量从高状态电池转移到低状态电池，保持电池组的整体一致性。
作者邓涛等人建立了主动均衡控制的仿真模型，并进行了仿真分析。仿真结果表明，提出的主动均衡策略能够有效地解决电池组不一致性问题，确保电池在不同工作状态下的均衡，满足了均衡控制的需求。此外，他们还利用dSPACE/AutoBox搭建了硬件在环实验系统，对恒流充放电和变流放电条件下的均衡控制进行了实验验证。实验结果显示，主动均衡控制策略在各种工况下都能快速响应，实现电池组的均衡，并且具有良好的均衡效果。
电动汽车动力电池的主动均衡控制技术对于提高电动汽车的综合性能至关重要。它不仅可以延长电池的使用寿命，减少用户的维护成本，还可以提高电动汽车的市场竞争力。因此，对主动均衡策略的研究与优化是电动汽车电池管理系统(BMS)开发的重要方向。
随着电动汽车技术的发展，电池管理系统(BMS)的功能将更加复杂，主动均衡技术也将面临更高的精度和效率要求。未来的研究可能涉及到更高级的算法设计、更快的动态响应以及更节能的均衡策略。此外，考虑到电池材料的可持续性和环保性，如何在保证电池性能的同时，选择更环保的电池材料，也是电动汽车领域需要关注的问题。
电动汽车动力电池的主动均衡控制是新能源汽车技术中的关键环节，通过不断的技术创新和实验验证，可以进一步提升电动汽车的实用性和经济性，推动电动汽车产业的健康发展。
