新能源四驱车型车速检测问题解决方案主要关注的是如何在现有的车速检测设备上对全时四轮驱动(4WD)的新能源汽车进行准确的车速检测。由于传统的车速检测仪设计主要针对两轮驱动(2WD)车辆,无法直接应用于四轮驱动的新车型。在新能源汽车行业快速发展的背景下,解决这一问题变得至关重要。
根据《汽车电器》2018年第5期刊登的文章,作者提出了两种主要解决方案:
1. 方案一:采用简易工装。这种方法是通过抬起车辆的前悬或后悬,使其中一组驱动轮离地,然后单独检测另一组驱动轮的转速。然而,这个方案并不适用于所有四驱车型,特别是那些前后电机扭矩一致的车辆。此外,离地轮的滚动阻力较小,可能导致转速过高,影响测量准确性。同时,由于需要抬起车辆,可能会降低检测效率,因此此方案的可行性不高。
2. 方案二:增加辅助自由滚筒。这是更为可行的方案,它涉及到在原测速滚筒的前方或后方(取决于车速传感器的位置)添加无动力滚筒。这样,当四驱车辆的四个驱动轮都接触滚筒时,非测量车轮也能在辅助滚筒上自由转动,确保所有车轮同步旋转。此方案能够适应各种四驱车型,同时保持车辆稳定在测速台上,从而实现准确的车速检测。
车速检测的标准依据国标GB 15082—2008《汽车用车速表》,要求车速表显示车速与实际车速之间的关系满足特定范围。在40 km/h的车速表显示值下,实际车速需在32.7 km/h至40 km/h之间,即视为合格。检测过程包括两轮驱动车辆和全时四驱车辆的测速步骤,后者由于所有车轮都是驱动轮,故在传统检测设备上无法直接进行。
新能源四驱车型的车速检测问题解决方案需要在兼顾成本和效率的同时,确保检测的准确性和通用性。通过增加辅助自由滚筒,可以有效地解决这个问题,适应快速发展的新能源汽车技术需求。这不仅对于车辆制造商,也对于机动车检测线的运营者具有重要的实践意义,有助于推动新能源汽车行业的健康发展。