第二节 牵引系统构成及工作原理
CRH2C
型动车组牵引传动系统主要由特高压电器设备和主牵引电气系统组成,特高压
电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电,主要包括:受电弓、主断路器、避雷
器、电流互感器、接地保护开关等;主牵引电气系统主要作用是完成交流变频、直流调压
调整牵引电流的大小及相序、输出牵引力等,主要由牵引变压器、四象限变流器、牵引逆
变器和牵引电机组成。
一、牵引系统概述
(一)系统原理
动车组电源由接触网通过
4
号车或
6
号车受电弓进行受电,通过车顶上的特高压导线,
经由
VCB
后被送到
2
号车、
4
号车或
6
号车的主变压器。车顶上安装有保护接地装置
(
EGS
)
,
可使接触网接地短路。牵引变压器
2
次绕组侧设有
2
个线圈,
1
次侧的电压为
25kV
时,
2
次侧绕组电压则为
1500V
。牵引变流器安装在
M1
、
M2
、
M3
、
M4
、
M5
、
M6
车上,每台牵引变流器控制
4
台牵引电机。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行
电力再生控制。如图
4-5
图
4-5
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机,其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器
测速以及制动控制装置的速度(转子频率数)。牵引系统故障时可分别对
M1
车、
M2
车
切除动力,也可以通过断开
VCB
切除一个牵引单元。不影响另一个单元的牵引。
故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。
EGS
的作用是将高压系统强制
性接地,以便车辆维护时人员的安全。
VCB
的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的
供电。
整列动车组设两台受电弓,正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状
态。
(二)牵引系统的组成
CR2C
有
3
个动力单元,
T1
、
M1
、
M2
是一个动力单元,
M3
、
M4
是一个动力单元,
M5
、
M6
、
T2
为一个动力单元。一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、
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