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第一步,整体设计
1、确定翼型
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多,好几千种。
但归纳起来, 飞机的翼型大致分为三种。 一是平凸翼型, 这种翼型的特点是升力
大,尤其是低速飞行时。不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。这种翼型主要应用
在练习机和像真机上。 二是双凸翼型。 其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角
下产生升力,零度迎角时不产生升力。 飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。 三是凹凸翼型。 这种翼型升力较大, 尤其是在慢
速时升力表现较其它翼型优异, 但阻力也较大。 这种翼型主要应用在滑翔机上和
特种飞机上。另外,机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型,厚度大的低速升力
大,不过阻力也较大。厚度小的低速升力小,不过阻力也较小。实际上就选用翼
型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是:根据飞
行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数, 再根据相应的雷诺
数和您的机型找出合适的翼型。 还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞
机,等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常见的形状又分为: 矩形翼、后掠翼、
三角翼和纺锤翼(椭圆翼) 。矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合
于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。后掠
的另一个作用是能在机翼安装角为 0 度时,产生上反 1-2 度的上反效果。 三角翼
制作复杂,翼尖的攻角不好做准确,翼根受力大,根部要做特别加强。这种机翼
主要用在高速飞机上。 纺锤翼的受力比较均匀, 制作难度也不小, 这种机翼主要
用在像真机上。 翼梢的处理。 由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力, 在翼梢
处,从下到上就形成了涡流, 这种涡流在翼梢处产生诱导阻力, 使升力和发动机
功率都会受到损失。 为了减少翼梢涡流的影响, 人们采取改变翼梢形状的办法来
解决它。
2、确定机翼的面积
模型飞机能不能飞起来, 好不好飞,起飞降落速度快不快, 翼载荷非常重要。
一般讲,滑翔机的翼载荷在 35 克/ 平方分米以下,普通固定翼飞机的翼载荷为
35-100 克/ 平方分米,像真机的翼载荷在 100 克/ 平方分米,甚至更多。还有,
普通固定翼飞机的展弦比应在 5-6 之间。确定副翼的面积机翼的尺寸确定后, 就