### 汽油机电控燃油喷射系统知识点详解
#### 一、汽油喷射系统的发展历程
- **早期应用**：20世纪30年代，汽油喷射系统首次应用于军用飞机。
- **机械式喷射系统(K型)**：1954年，德国奔驰公司为奔驰300SL车型装配了第一代机械式汽油喷射系统。
- **机电组合式喷射系统(KE型)**：20世纪60年代，基于K型系统发展而来，进一步提高了喷射系统的性能。
- **电控燃油喷射系统(EFI)**：随着电子技术的进步，德国BOSCH公司在20世纪60年代末期开发出了电控燃油喷射系统，标志着喷射技术进入了全新的发展阶段。
#### 二、电控燃油喷射系统的优点
1. **精确控制混合气浓度**：能够根据不同工况提供最适合的混合气浓度，确保发动机在任何情况下都能达到最佳的动力性和经济性。
2. **减少排放**：配备排放物控制系统后，可显著降低HC、CO和NOX等有害气体的排放。
3. **提高燃油雾化效果**：增加了燃油喷射压力，从而改善了燃油的雾化效果。
4. **自动补偿**：能够根据大气压力和环境温度的变化自动调整喷油量，确保发动机在不同地区的稳定运行。
5. **快速响应**：在车辆加速或减速过程中，燃油控制系统可以迅速做出调整。
6. **减速断油功能**：有助于降低排放并节省燃油。
7. **减小进气阻力**：由于取消了传统化油器中的喉管部件，使得进气更加顺畅。
8. **改善冷启动性能**：提高了发动机在低温条件下的启动能力和暖机速度。
#### 三、电控燃油喷射系统的类型
1. **按喷射方式分类**：
- **同时喷射**：所有喷油器同时接受电脑指令，同时喷油和停止喷油。
- **分组喷射**：将喷油器分为若干组，同一组内的喷油器同时喷油或停止喷油。
- **顺序喷射**：每个喷油器独立控制，按照发动机各气缸的工作顺序进行喷油。
2. **按空气量计量方式分类**：
- **D型电控燃油喷射系统**：使用绝对压力传感器检测进气管的绝对压力，并据此推算进气量，再根据进气量和发动机转速计算基本喷油量。
- **L型电控燃油喷射系统**：直接使用空气流量计测量进气量，并根据此数据精确计算所需喷油量。
3. **按喷射位置分类**：
- **多点喷射系统(Multi-Point Injection, MPI)**：每个气缸的进气口都安装了一个喷油器，燃油分布更为均匀，但系统复杂且成本较高，主要用于中高端车型。
- **单点喷射系统(Single-Point Injection, SPI)**：仅在节气门处安装一个或两个中央喷射装置，结构简单，易于维护，适用于普通轿车和货车。
4. **按有无反馈信号分类**：
- **开环控制系统**：基于预设的数据和传感器信号来控制喷油量，不包含氧传感器，当实际运行情况超出预设范围时，可能无法实现最佳控制。
- **闭环控制系统**：通过氧传感器监测排气中的氧气含量，实时调整喷油量，以实现更精确的空燃比控制，提高燃烧效率和减少排放。
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