速锐得技术开放：柴油车J1939协议排放污染超标诊断流程和方法.docx

本文主要探讨了柴油车J1939协议在排放污染超标诊断中的应用，随着电控发动机技术的发展，车辆诊断变得更为复杂。J1939协议是一种广泛用于商用车辆和设备的通信协议，尤其在排放检测方面起着关键作用。 发动机故障诊断基于SAE J1939协议的73诊断部分，通过CAN总线网络传播故障代码，ECU控制单元接收并解析这些数据，以获取发动机的故障状态和MIL灯状态。对于车身故障，由于不同厂家的零配件和电控装置差异，故障代码定义和传输协议可能不一致，需要通过CAN总线接入并进行适配研究。 在国六远程OBD环保排放监测系统中，J1939故障代码由诊断报文发送，报文包含MIL（停止、警告、保护）和DTC（诊断故障码），包括SPN（服务参数编号）、FMI（故障模式指标）、CM（转换方式）和OC（故障发生次数）。通过SPN和FMI的数值，可以精确识别出故障的部件和类型。 预诊断环节分为两步：获取排放检验数据和车辆目视检查。检测站可以从汽车排放污染维修治理监测系统获取数据，或者使用工况法污染物排放检测系统。目视检查涉及机油、空气滤清器、进排气管路、发动机控制配置、OBD系统、加速踏板响应、增压器、火花塞等多个方面，确保车辆的基本健康状况。 诊断环节针对预诊断后仍排放超标的车辆进行深入分析。燃烧状况分析通过排气不透光率来评估颗粒物浓度，常见的影响因素包括气缸压力、进气控制、燃油喷射、燃油品质和EGR系统。例如，气缸压力异常可能是由气门问题、喷油提前角不正确或机械磨损导致；进气量异常可能源于进气量不足、增压异常或排气背压过高；燃油喷射问题可能导致混合气燃烧不良；劣质柴油会影响燃烧性能；EGR系统的不当调节也会对排放产生影响。 通过J1939协议，技术人员能够更高效地定位和解决柴油车排放超标的问题，减少用户的等待时间和经济损失。同时，对协议的深入理解和应用是现代柴油车诊断技术的关键，有助于推动环保排放监测的准确性与及时性。