全国强制执行柴油车污染治理4G远程排放管理车载终端H6 (远程OBD)GB-17691监控以来，深圳速锐得按照国标要求及柴油机富氧燃烧的特点，通过远程排放管理终端采集柴油车相关的参数，按照在用车检查、维修制度有效的控制在用车的排放。
【柴油车机内净化及非排气污染物控制技术】
随着国家对柴油车污染治理的日益严格，特别是全国强制执行4G远程排放管理车载终端H6（远程OBD）GB-17691标准以来，对柴油车排放的监控变得更加严密。深圳速锐得等企业遵循国标要求，通过远程排放管理终端收集柴油车的相关参数，以此来实施在用车辆的检查和维修，以确保其排放符合环保标准。
柴油机的排放控制主要关注四种污染物：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物。其中，CO和HC的排放相对较低，可以通过优化系统匹配来有效控制。然而，NOx和颗粒物的减排则需要采取更为复杂的措施。
1. **推迟喷油提前角**：这是一种简单但有效的抑制NOx排放的方法。通过延迟喷油时间，可以降低燃烧温度，从而减少NOx生成。然而，过度延迟可能导致燃油经济性和颗粒物排放的恶化，因此通常需要与其他技术结合使用，例如高压喷射和增强缸内气体运动。
2. **废气再循环（EGR）**：EGR系统通过将部分废气引入燃烧室，降低最高燃烧温度，从而减少NOx排放。由于柴油机排气中含氧量较高，需要较大的EGR率（通常在25%-40%），以实现有效减排。冷却EGR系统能够进一步降低氮氧化物，尤其是在高负荷工况下。
3. **增压中冷技术**：废气涡轮增压能提升进气密度，提高发动机功率，同时改善燃油经济性。但增压会导致进气温度上升，加剧NOx排放，因此常配合进气冷却技术，以降低燃烧温度，平衡排放控制。
4. **喷油系统的优化**：优化喷油参数（如喷油定时、压力和喷孔结构）有助于改善燃烧过程，细化燃油雾化，减少颗粒物排放，并降低NOx。采用涡轮增压和高压喷射技术可以有效减少着火滞后期，进一步控制排放。
5. **非排气污染物控制技术**：非排气污染物主要包括沉积物、磨损颗粒和噪音等。改进润滑系统、采用低硫燃料和优化发动机设计可以减少沉积物。噪声控制通常涉及优化进排气系统和采用隔音材料。此外，发动机管理系统（如ECU）的升级和催化剂的使用也能减少非排气污染物，例如氧化性催化剂和三元催化剂转化器用于转化尾气中的有害物质。
柴油车的排放控制是一个综合性的工程，需要结合多种技术和策略，既要满足动力需求，也要确保环保标准的实现。随着技术的不断发展，未来柴油车的排放控制将更加高效和全面。
