90年代初，随着社会的进步和汽车工业的飞速发展，汽车在降低能耗、提高
安全性和舒适度以及环保等方面的要求越来越高。这些要求刺激了电了技术在汽车
上的应用，而且比重不断增加，其结果是汽车在零部件控制技术、通信和网络方面
的复杂性大大增加。在这个强大的市场需求和激烈竞争的环境下，汽车电子的软硬
件产品不断发展并出现多元化格局。
这时一些问题凸显出来，比如，由于处理器( CPU)不断升级导致不同的CPU
间的软件移植滞后，由于不同实时操作系统的应用程序接口(API)不同，导致应用
程序的移植性差等。为了改变这种状况，1993年德国汽车工业界提出了OSEK(德
文:OffeneSystemeand derenSchnittstellenfur dieElektronikimKraftfahr-zeug)体
系，英文是：open systems and the corresponding interfaces for automotive
electronics，即汽车电子类开放系统及其接口。这个体系的最早倡导者有：宝马、
博世、戴姆勒克莱斯勒、欧宝、西门子、大众和卡尔斯鲁厄大学的工业信息技术研
究所。法国的汽车制造商标致和雷诺于1994年也加人了OSEK体系，并将法国汽车
工业使用的汽车分布式运行系统(Vehicle Distributed eXecutive, VDX)也纳人这一
体系，VDX的作用与OSEK相似。
前言
OSEK / VDX 简介
SUMMARY
