踏面制动单元技术资料.ppt

【踏面制动单元技术资料】 踏面制动单元是轨道交通设备中的关键部件，主要负责列车的制动操作，确保行车安全。本资料主要介绍了由青岛Faiveley SRI制造的BFC和BFCF两种类型的踏面制动单元，这两种产品都是为空气制动系统设计的小型化设备。 1. **概述** BFC是标准的踏面制动单元，而BFCF增加了停放功能。BFC只有一个进气口，用于接收制动信号，而BFCF则有两个进气口，一个用于常用制动，另一个通过X阀连接停放缸。在和谐2型电力机车上，每个转向架配备了3个BFC和1个BFCF。它们之间的制动间隙设定为8毫米。 2. **组成和工作原理** - **BFC** 主要组成部分包括铸造制动缸、力放大器（楔形结构）、自动间隙调整器和闸瓦托。制动缸内部的楔形活塞在压力作用下推动间隙调整器，实现制动。 - **BFCF** 在BFC的基础上增加了停放缸（弹簧缸）和X阀，用于实现停放制动功能。 **工作原理**： - **楔形原理**：制动压力作用于制动缸，活塞推动楔形块，楔形块通过间隙调整器将纵向运动转换为横向，使制动闸瓦紧贴车轮产生制动力。不同应用场景下，通过选择不同角度的楔子来调整制动力度。 - **间隙调整器**：在缓解位时，通过前调整螺母和后调整螺母以及齿圈的配合，实现闸瓦与车轮间隙的自动调整，保证制动过程的稳定性。 3. **技术参数** - 制动装置的输出力在380kPa压力下可达到50kN，允许最高压力为500kPa，紧急情况下最高可达800kPa。 - 制动闸瓦的最大行程为14mm，最大间隙调整为125mm，保持8mm的初始制动间隙。 - 设备采用粉末涂料，颜色为黑色。 4. **例行试验技术参数** 对BFC和BFCF进行了详细的例行试验，以验证其性能和可靠性，包括在不同压力下的制动效果，确保在实际运行中能稳定工作。 总结来说，踏面制动单元是铁路车辆制动系统的关键组件，其高效的工作原理和精密的设计确保了列车在行驶过程中的制动安全。BFC和BFCF的区分在于是否具备停放制动功能，两者的结构和工作原理都有详细的阐述，以便于理解和维护。这些技术资料对于理解和保障铁路行车安全具有重要意义。