*****
4
简支梁:
目前我国道路桥梁结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确,因温
度变化产生的附加力、特殊力的影响小,设计施工易标准化、简单化;但其梁高较大,
景观稍差,行车条件也不如连续梁。
连续梁:
连续梁结构可以降低梁高,节省工程数量,有利于争取桥下净空,并改善景观;其
结构刚度大,具有良好的动力特性以及减震降噪作用,使行车平稳舒适,后期的维修养
护工作也较少。从城市美学效果来看,连续梁造型轻巧、平整、线路流畅,将给城市争
色不少。但连续梁对基础沉降要求严格,特别是由于联长较大,梁体与墩台之间的受力
十分复杂,加大了设计难度。
(2)拱桥:
拱桥的静力特点是,在竖直何在作用下,拱的两端不仅有竖直反力,而且还有水平
反力。由于水平反力的作用,拱的弯矩大大减少。如在均布荷载 q 的作用下,简直梁的
跨中弯矩为 ql
2
/8,全梁的弯矩图呈抛物线形,而设计得合理的拱轴,主要承受压力,
弯矩、剪力均较小,故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构,因而
可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料,混凝土等来建造。石拱对石料的要
求较高,石料加工、开采与砌筑费工,现在已很少采用。由墩、台承受水平推力的推力
拱桥,要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力,因而修建推力拱桥要求有良
好的地基。对于多跨连续拱桥,为防止其中一跨破坏而影响全桥,还要采取特殊的措施,
或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。梁拱组合
(3)方案比选及截面形状选定:
(a)由上述条件可知,根据本设计具体的情况,因地基为软土,制作拱桥难度较
大,放弃拱桥方案。简支梁与连续梁相比虽然结构简单施工方便,但其建成后连续
性不强,行车不如连续梁平稳,美观方面不如变截面连续梁的美观。
(b)梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T 型梁等可采用的梁型。
连续单箱梁方案该方案结构整体性强,抗扭刚度大,适应性强。景观效果好。该方
案需采用就地浇筑,现场浇筑砼及张拉预应力工作量大,但可全线同步施工,施工
期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。
组合箱梁结构整体性强,抗扭刚度大,适应性强。双箱梁预制吊装,铺预制板,
重量轻。但从桥下看,美观效果稍差。虽然从预制厂到工地的运输要求相对较低,
运输费用较低,但桥面板需现浇施工增加现场作业量,工期也相应延长,并且徐变
变形大,存在着后期维修养护工作量大的缺点。
槽型梁为下承式结构,其主要优点是造型轻巧美观,线路建筑高度最低,且两
侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用,但下承式混凝土结构受力不很合理,受拉区
混凝土即车道板圬工量大,受压区混凝土圬工量小,梁体多以受压区(上翼缘)压溃
为主要特征,不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时,由于结构为开口截面,
评论0
最新资源