拱桥施工组织设计(专项方案)1.pdf

在现代道路建设中，桥梁工程是交通网络的重要组成部分，尤其在山地、河流等复杂地质条件下，桥梁的建设尤为关键。本文将以S310线格福段道路改造及路面大修工程中的K253+360拱桥专项施工组织设计为例，探讨该工程的施工组织设计要点，以便为类似工程提供参考。 S310线格福段拱桥改造工程，位于四川省攀枝花市，其专项施工组织设计由攀枝花公路桥梁工程有限公司于2012年4月13日完成。该工程中的拱桥，设计荷载为公路-Ⅰ级，桥面宽度为20.5米，能够满足日益增长的交通需求。桥型结构设计为一跨13米的实腹式圆弧板拱桥，具有较大的净跨空间，同时兼顾美观与实用性。桥台采用重力式U型设计，结构稳定，耐久性强。 作为一项重要道路改造工程，拱桥的施工组织设计不仅要考虑技术上的合理性，还要综合考量地质条件、环境保护、施工安全和进度控制。工程地点地层复杂，包括素填土层、漂石土层、卵石土层、粉质粘土层和强风化砂岩层。这些地质状况对桥梁的基础设计和施工工艺提出更高要求。拱桥设计中采取的矢跨比1/2和特定的纵坡与横坡设计，旨在提升拱桥的稳定性和通行的舒适度。 由于该拱桥是旧桥拆除后重建，施工过程中必须确保旧桥的正常通行。为了达到这一目标，施工方案中特别规划了分幅施工，先建设半幅桥面，与旧桥保持3米的安全距离，然后在新桥完工后拆除旧桥，再建设另一半幅。此设计充分体现了对交通流量连续性的考虑和对社会生活影响的最小化。 施工进度计划在确保工程质量的前提下，明确了各个施工工序的时间节点。从2012年4月21日开工到9月30日完工，整个施工过程被细分为多个阶段，包括施工准备、新建半幅下部和上部构造、旧桥拆除、后建半幅下部和上部构造，以及人行道等上部构造的施工。这一计划体现了工程管理的精细化，将复杂的施工过程拆分为可操作性强的子工程，有助于提高工程效率和质量。 施工组织计划中设立了项目经理负责制，并下设多个职能科室，如工程科、质检科、试验室等，负责施工管理和监督，确保工程按计划推进。同时，劳动组织计划中区分了结构施工班组和机械施工班组，根据工程进度和劳动强度的不同，灵活调动人力资源。在机械设备和检测仪器配置方面，也进行了周密规划，以保证施工质量和进度。 在环保方面，该施工组织设计也非常重视。施工现场采取了一系列措施减少对周边环境的影响，如封闭施工区域、设置防尘网和废水处理设施等。此外，还特别提出了不污染环境和实施文明施工的要求，体现了现代工程施工中的绿色理念。 总体来看，S310线格福段拱桥改造工程的专项施工组织设计是一个综合性很强的方案。它不仅考虑了工程地质、交通状况、环境保护、施工安全等因素，还明确了施工进度，创新性地提出了分幅施工的方法，有效地平衡了施工与交通通行的需求。其详细周密的计划，不仅有助于确保工程质量，还体现了施工单位对社会责任的重视。可以预见，这一施工组织设计的成功实施，将为该地区的交通发展和周边居民的出行带来便利，并为未来类似工程的施工提供宝贵的参考经验。