集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。
交通综合指挥平台一般在我国经历了以下几个发展阶段： 1. 信息展示阶段
2. 表面功能阶段 3. 实际功能阶段 4. 数据挖掘阶段 5. 综合指挥调度阶段 6.
智能交通控制阶段 我们现在还主要停留在第三和第四阶段的发展，对第五阶段
也有了一定的研究和应用，而第六阶段概念化的成分还比较多，仍需要很长的一
段发展历程。
另外，我国的交通基础设施还处在大规模建设阶段，以公路交通为例，虽然
高速公路的总体规模不断扩大，但除局部区域外，总体上还没有形成网络，即使
在形成网络的个别区域，由于投资主体和管理体制的不同，智能交通系统 (以交
通工程机电系统为代表)的规模效率和网络效率还很难发挥，比如 ETC 建设方面，
虽然在个别路段的个别车道已经实施，但无论是物理基础还是信息载体上都还没
有形成系统，从而在很大程度上影响了其效率的发挥。
目前，智能交通管理系统仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能
交通管理系统可以极大地提高交通运输效率，保障交通畅通和安全，增强行车的
舒适性，改善环保质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都将更加高度重视
智能交通运输系统的研究开发与推广应用，并会把它作为未来交通建设与发展的
优先领域予以重点支持，以推动智能交通运输系统的全面迅速发展，最终建立起
一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。
1.3 国外发展现状：
为了发展智能交通管理系统，许多国家非常重视先期的规划和标准制定工
作，通过制定科学的发展规划确定 ITS 的发展方向、内容和目标等。目前，智能
交通系统的发展与应用主要集中美国、欧盟、日本等发达国家和地区，其中美国
主要注重 ITS 安全设施的建设，日本注重 ITS 诱导设施的建设，欧洲注重 ITS 基
础平台的构建，其他一些国家和地区的 ITS 注重示范工程的建设。 美国在智能
交通管理领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实际需要，已建立起相
对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个
子系统和技术规范标准。其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统(占 51%)、
电子收费(占 37%)、公路及车辆管理系统(占 28%)、实时自动定位系统(占 20%)、
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