3.2 基础层的主要功能
基础层主要包括各种交通信息的获取和为了信息传递而建立的通信网络。
基础层要保证获得的交通信息准确可靠，通信网络能及时、准确地传递交通信息。
交通信息由动态交通信息和静态交通信息组成。静态交通信息是指基础的交通设
施，例如道路及其附属设施、道路的标志与标线等。道路附近的标志性建筑如汽
车站和火车站等也是影响局部交通状况的重要因素，这些也要归入静态的交通信
息。动态的交通信息主要是指布设在道路上的交通状态监测设施所取得的数据和
通过人工方式采集的路况信息。现在常用的交通状态监测设备主要包括视频流量
监视器、环形线圈检测器、微波车辆检测器、视频车辆检测器等。配有GPS 和通
信设备的交通管理人员也是动态交通路况信息的来源之一。通信网络不仅包含采
集、传递交通信息的网络 设备，还包括与出行者进行信息交流的通信设备如广
播、电话等设备。目前国内外通常采用的通信形式与网络结构包括:
(1)局域网、广域网(光纤宽带、DDN 、ISDN 等) 、系统内专网（信息中心
与分中心之间以及路测单元与分中心间）、公众信息服务网等。
(2)手机短信、调频副载波通信、其他移动通信设备等，用于交通信息发布。
(3)电话、手机、传真、有线电视 (CATV )、Internet 等，用于交通信息查
询。
(4)支持各种物理链路，如卫星、光纤、无线、有线电视等，以数字通信为
主。
动态和静态的交通信息以地理信息系统 (GIS，Geography Information
System )为可视化平台，通过网络设备为其他各层提供服务。
3.3 功能层的主要功能
功能层是基于基础层的信息能够提供的各种功能的全集，完善的服务功能
简化了交通管理者的劳动，为出行者设计出行方案提供了有效的帮助。功能层主
要包括信号控制、运行车辆管理、电子收费、紧急事件处理、交通信息管理与发
布系 统、车载导航定位系统等。自适应信号控制系统被认为实用性最强，是发
展智能交通管理系统的最佳选择。自适应信号控制系统的主要内容包括中心管理
的动态控制策略，交叉口自适应控制，建立行人、车辆和非机动车控制的模型等
