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摘要：本文阐述了电动汽车电磁环境的复杂性。从系统间干扰和系统内干扰两个层次

描述了电动汽车试制阶段遇到的一些与 EMC 相关的问题，包括整车辐射发射超标、车载充

电机传导发射超标、收音机 AM 频段接收异常、CAN 信号失真、“掉高压”故障、助力转

向器失效、电池单体过电压等情况，并概括了这些问题的典型特征。

关键词：电动汽车；电磁兼容；电磁干扰;系统间干扰；系统内干扰

1 电动汽车电磁环境的复杂性

传统燃油轿车采用 12 V 蓄电池供电,发展初期车内产生干扰的装置主要有点火系统、

雨刮电机、暖风机等，工作时影响车载收音机的正常工作。随着上述零部件及整车EMC 技

术的发展，整车 EMC 设计性能普遍满足设计要求。

纯电动汽车采用电机驱动，动力蓄电池作为主要储能装置.图 1 为某车型高压（HV）

电气系统及 CAN 网络连接图，HV 系统包括动力蓄电池(其控制单元为电池管理系统，简称

BMS)、高压控制盒、驱动电机、电机控制器（MCU)、电动空调压缩机控制器、DC/DC 变换器

等部件,同时还增加了车载充电机（OBC）以及直流快充口，用于给动力蓄电池充电。整车控

制器（VCU）是整车的控制大脑，通过 CAN 网络实现各工况优化控制。MCU、DC/DC 变换

器等部件大多采用电力电子开关器件，工作时产生较大 EMI 噪声,是重要的干扰源，电气

线束分布较广，电磁耦合路径复杂，CAN 网络、传感器信号线等敏感装置极易受到干扰。

图 1 某车型 HV 电气系统及 CAN 网络连接图

随着车载智能化、娱乐化设备的不断增加，且这些设备具有高频、高速、高灵敏度、

多功能、小型化的特点,导致这些设备产生 EMI 和受到 EMI 影响的概率大大增加,使得电

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