【知识点详解】
1. 飞机外载荷与稳定性：飞机在不稳定气流中，会受到水平和垂直突风的影响。水平突风主要影响升力，垂直突风则直接影响飞机的稳定性。飞机结构需要能够承受这些外载荷，以确保飞行安全。
2. 飞机结构组件的作用：翼肋承受蒙皮和桁条传递的力，压力中心并不总是与刚心重合。隔框分为普通隔框和加强隔框，前者主要维持外形和承受局部载荷，后者则能承受并传递大部件的集中载荷。
3. 腹板式翼梁设计：现代飞机的翼梁多为腹板式，由缘条和腹板构成，用于承受弯矩和剪力。为了减轻重量，缘条和腹板的截面积通常沿展向逐渐减小。
4. 桁梁式机身：这种机身由大梁、桁条、蒙皮和隔框组成，大梁主要承受弯曲时产生的轴向力。
5. 增压载荷与疲劳寿命：增压空气压力对机身结构产生增压载荷，属于重复载荷，会直接影响机身的疲劳寿命。
6. 减震器原理：油气式减震器通过气体压缩和油液摩擦消耗能量来吸收冲击，减少飞行中的震动。
7. 机轮滚动阻力：机轮滚动时，地面反压力的合力会形成滚动阻力，这会影响飞机的地面操控性能。
8. 飞机动力平衡：飞机在垂直平面曲线飞行时，升力、重力、推力和阻力并不总是通过重心平衡，需要精确设计以保持稳定。
9. 安全系数与性能：安全系数高的飞机结构强度大，但会增加结构重量，影响飞行性能。
10. 梁式机翼特性：梁式机翼便于开设舱口，生存能力强，但连接机身结构较为复杂，可能影响气动效率。
11. 局部空气动力：机身表面承受的局部空气动力相对较小，且大致对称分布，能自相平衡，减少对其他部分的传递。
12. 剪应力估算：机翼的剪应力不全由翼梁承受，还需要考虑其他结构组件。
13. 疲劳破坏：在周期性载荷作用下，即使应力低于材料的强度极限，也可能发生疲劳破坏。
14. 飞机强度规范：设计应力不应超过材料的破坏应力，这是飞机强度设计的基本准则。
15. 前轮稳定距与稳定性：稳定距过大或过小都会影响飞机地面运动的稳定性和支柱的弯矩承受。
16. 旋板式减摆器：在地面转弯时，旋板旋转速度影响前轮偏转和稳定性。
17. 机体开口分类：开口大小根据尺寸与所在部件基准尺寸比较确定，分为大、中、小开口。
18. 起落架收放手柄超控机构：用于解决收放手柄故障，确保飞机起飞后能正常操作。
19. 结构刚度：结构刚度是结构抵抗变形的能力，而非抵抗破坏的能力。
20. 加强翼肋的作用：加强翼肋能承受更大的集中载荷，适合高速飞行的飞机。
21. 无胎轮胎应用：大型飞机常使用无胎轮胎与分离式轮毂机轮组合，提高安全性。
22. 燃油质量力影响：机翼燃油质量力会增加气动力引起的剪力和弯矩，需在设计时考虑。
23. 方向舵脚蹬：高速滑行时，方向舵脚蹬用于修正飞机方向。
24. 减震器原理：民航飞机起落架减震器利用油液摩擦耗能，而非弹簧吸收动能。
25. 起落架放下顺序：开舱门、开上锁、放下起落架、锁下锁、关闭舱门，这是大多数飞机的标准操作流程。
26. 加强隔框功能：加强隔框主要承受和传递来自部件的集中载荷，如机翼、起落架、发动机等。
27. 前轮稳定距定义：前轮稳定距指前轮转动轴到前起落架轴线的距离，对于飞机地面操控至关重要。
28. 不平地面滑行：在不平地面滑行时，飞机结构需要能适应各种地形，防止受损。
以上知识点涉及飞机结构设计、飞行力学、起落架系统、机身组件、载荷分析、飞机安全等多个方面，是理解飞机工程的重要内容。
VIP享7折，此内容立减5.97元 
