大连地铁3号线增购车制动系统自检功能介绍及故障诊断.pdf
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2022-11-29
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大连地铁 3 号线增购车制动系统自检功
能介绍及故障诊断
摘 要：由于制动系统性能的稳定性和完整性对列车行车安全极为重要，因
此列车在检修（日检、周检、均衡修、临修、架修等）完成后和制动系统更换相
应制动部件后必须由检修人员或质检工程师对制动系统进行制动自检，未参与检
修的车辆，应由驾驶员在一次出乘检查时进行操作，以保证列车制动系统安全可
靠。本文详细介绍制动系统自检功能，结合大连地铁 3 号线增购车制动系统自检
故障进行分析，对今后制动系统自检故障排查具有参考意义。
关键词：制动系统；制动自检；故障诊断
1. 地铁列车制动系统概述
大连地铁 3 号线电动客车增购车辆空气制动系统采用由北京纵横机电技术开
发公司提供的微机控制直通式模拟电-空制动控制系统，列车采用 4 辆编组，一
动一拖一个单元。列车最高运行速度为 100 公里/小时。每辆车安装一个制动控
制单元。制动控制系统采用车控方式，即每辆车配 有一套电空制动装置（ BCU），
内设有监控终端，具有常用制动、快速制动、紧急制动、空气制动防滑控制、停
放制动控制、保持制动及自诊断和故障记录等功能。
制动系统的控制指令采用 MVB 网络为主、硬线冗余的方式。制动指令通过 MVB 网
络传送到每一个车的制动控制装置（BCU），每个动车都有 VVVF，动车上的 BCU
向 VVVF 发送车重信号以及要求电制力两个 PWM 信号，VVVF 向 BCU 发送实际电制
力 PWM 信号，同时发送电制动有效、电制动滑行、电制动衰退以及保持制动缓解
四个开关量信号。BCU 与牵引系统 VVVF 的载重和电制动力接口采用硬线传送。
基础制动采用盘形制动方式，毎轴装有两套基础制动单元，其中一半带停放
制动功能。每个制动控制单元为其他系统提供接口。当网络故障时，制动控制单
元接受列车线信号以指示相应的操作模式和制动等级。
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