对智慧高速与车路协同的思考
智慧高速的□标是路网承载力倍增与（准）全天候通行，车路协同则是智慧 高
速的有机组成，他建议当前要紧紧抓住”高质量发展 S 布局"新基建〃，全面提 升路
网承载力。
~、关于智慧高速
关于智慧高速，我们能不能准确或相对准确的定位为简单
LI
标，即“路网承 载
力倍增”和“（准）全天候通行”
O
“路网承载力”不是一个新名词，但我用 了一
个词：“倍增”,就是
100%
的增加。我知道很多机构在研究智慧高速如何 分等级、和
自动驾驶如何匹配，欧盟把公路分了
ABCDE
五个等级的智慧路和
L1-L5
自动驾驶汽
车的相匹配。在这里我从另外一个角度给大家提供一个思路和方法， 供大家参考。即
考虑我们的路网承载力，包括交通量.运行效率和安全性，分解 为建设水平、养护水
平、运营能力、服务能力、应急能力等，把其全部量化，然 后每年提升
25%
标就是
“倍增”
o
众所周知，智能交通是在基础设施不变的 前提下通过应用现代技术提升
安全和效率。如果在现有基础设施量不变的情况 下，路网能承载一倍以上的交通量，
方向是不是智慧高速？如果安全问题能降低 一半，我们是不是明显进步？如果我们
的应急抢险包括救援能够缩短一半的时 间，将会是什么情况？如果养护能更精细化
管控，缩短一半的周期，降低一半的 成本，是什么悄况？山于时间关系我就不展开
了，大家运营过程中都很清楚，就 是把运营管理的指标进行量化，有的是乘以
2,
有的
是除以
2,
作为我们建设智 慧公路的口标。智慧高速是大道，大道至简，“量化口标”，
也好理解，也能计 算，也好考核，也好评估，也好评价，然后再用多少年，大家都是
在现有的水平 上去倍增、倍增、倍增，儿个倍增之后，我们距离智慧的口标就越来越
近了。这 或许是一个好的方法，供大家参考。其次就是准全天候通行，安全做前提，
既可 以方便群众出行，乂可以增加路方收入，调动路方投资智慧高速的积极性。这个
我就不多说了，这是行业共识，大家都非常清楚。
二. 关于车路协同和自动驾驶
关于车路协同和自动驾驶。我们经过一些比较深入的思考，有这样的一些认 识。
首先，车路协同是技术手段，车路协同应该是智慧公路的有机组成部分。对 于路方，
尤其是道路建设运营者，应该提供什么能力、怎么建设？我们要聚焦在 道路基础设
施和车辆之间信息交互的能力，向车辆提供信息，就是
I2V
的能力， 同时我们接收并
应用车辆传给我们的信息。而
V2V
部分，路方应该把赛道让给车 方，再说
V2V
本身
就是车厂间的能力竞争。今年的上海车展，基本上就是一个智 能网联车的展会，自动
驾驶经过多年的发展进步，最近儿年可能会有更多
L2
级 或
L3
级的自动驾驶车辆进
入市场。对于业界一直在讨论的单车智能自动驾驶和 车路协同式的自动驾驶，在这
我分享一些思考。比如协同式的自动驾驶，就是车 方解决它视距内的问题，车辆通过
安装的探头、雷达等感知设备解决视距内的信 息，视距外的数据可以山路方提供。路
方要做的仅仅是车厂不能解决的超视距部 分的信息采集、处理和发布，从这个点来
界定好工作边界。再有就是作为路方， 我们应该前瞻性地研究自动驾驶车辆从
0
开始
到普及的过程，可能
5
年，可能
10
年，或许更长时间，这期间悄况不断变化，运营
组织会怎样的挑战？大家要 清楚，路方做的，就是单车智能做不了的。我们中心最近
正在拟一个调研函，问 问车厂在未来自动驾驶中，车辆需要路方给它提供什么。这是
需求调研，不可或 缺。所以在车路协同条件下智慧公路建设，路方应该怎么去做，请
大家一起思考 探讨。
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