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拓展地铁线路地图专题服务的增强信息设计与实践.docx
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拓展地铁线路地图专题服务的增强信息设计与实践.docx
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摘要
针对地铁线路图的拓展表达需求,提出了两方面的增强信息设计策略:专题层级设置与符号功能性
表达。以上海地铁图为例,选择昼夜发车时刻、重要站点车程耗时、站内卫生间和周边景点地标指
引等专题进行实验。样图结果表明,所提出的设计方法无需切换信息媒介或变更地图形式,能充分
对接常见用户需求,实现地铁站线基底与新增专题内容的有效集成,为用户针对性地快速获取专题
服务提供了一种可选方案。该设计方法可为提升地铁线路图的综合空间信息服务能力提供参考。
Abstract
In response to the expanded expression requirements of the tube map, we propose
two strategies to enhance information design: thematic hierarchy setting and
symbolic functional expression. Taking Shanghai tube map as an example, we chose
day and night departure time, inter-site time consuming, station toilets positions
and scenic landmarks along the routes to conduct the experiment. The results show
that the proposed design method can fully meet the needs of common users without
switching information media or changing map form, and effectively integrate the
new thematic content with the metro station line base, which provides an alternative
solution for users to access thematic services quickly in a targeted manner. This
design method can provide reference for improving the comprehensive spatial
information service capability of tube map.
译
关键词
地铁线路图; 专题地图; 信息设计; 符号表达
Keywords
tube map; thematic map; information design; symbolic representation
译
1863 年世界上第一条地铁“大都会地铁”在伦敦诞生,地铁这一地下公共交通空间正式作为城市空
间得以开发
[1]
。随着城镇化的快速推进,地铁系统已成为大都市最为高效的公共交通基础设施。作
为与地铁系统匹配的专用空间信息指引媒介,地铁线路地图主要承载线路、站场等空间设施服务信
息的快速识别和准确选择等功能,是地铁系统正常运维的必要保障之一。地铁线路地图的信息设计
具有内容精要、形式简化、规范性强的特点。
早期地铁线路图的绘制比较注重信息的真实性,要求地图上各站点与实际地理位置准确对应。然而
地铁线路图的制作十分棘手,需要处理城市中心和郊区站点密度差异大、地图背景要素干扰等问题,
这些问题造成信息传达效率较低,准确把握起讫站点和路径规划的效果不佳。为此,1931 年电气
工程师 Harry Beck 以电路板图为灵感重新设计了伦敦地铁地图,抛开真实地理方位的束缚,把主
要线 路 简 化为八方向 直 线 段 , 删掉 除 泰 晤 士河以外 的 所 有 城市环境细 节 , 只剩下近 乎 本 质的最简
图式
[2]
。这种信息“精简”设计方式强 化了 站点间的相 对关 系,形成适宜空 间网络认知的拓 扑表达,
贴切模拟了道路系统在乘客记忆中存储的心象地图形式
[3]
。此后,这种“精简”设计原则逐渐被其他
城市效仿,在一定程度上成为轨道交通类地图最主要的信息设计范式。
轨道系统日益健全,大都市地铁路网愈加复杂,人们对高品质地铁系统的需求也尤为凸显
[4]
。除呈
现交通信息外,地铁线路地图需要在有限图面集成丰富的专题要素,如相关研究者将本地视觉文化
元素融入地铁图,实现城市文旅推广的使命
[5, 6]
。从用户的信息需求来看,除线路与站点的拓扑关
系以外,行进进度、地图注释等要素都可能影响乘客的线路规划
[7]
。从用户的产品体验来看,当前
已有的地图服务软件虽然可提供除交通信息外的其他功能服务,但服务内容多为“全息”信息,用户
筛选所需专题内容的步骤过于繁琐;而且这类地图所提供的地铁相关服务往往没有与经典轨道交通
线路图耦合呈现,缺乏形式间的衔接,用户在进行全局规划时需要频繁地更换地图产品媒介,大大
降低了站线与专题信息协同获取的效率。由此可见,地铁线路图在继承经典简化形式的基础上,还
需在其有限空间中“增容”更多元的专题服务,这对地图的视觉信息设计提出了新挑战。如何平衡轨
道线路的高度抽象结构与面向用户的专题服务具象化拓展,以及如何在精炼的基本几何点线符号中
增强专题服务的审美体验,促成复合信息的有效传播
[8]
,是制图实践亟待研究的难点。
因此,在地铁系统日益复杂、用户出行目的愈加多样的环境背景下,本文尝试对地铁线路地图的功
能专 题进行 重新划 分并进 行必要拓 展,针 对各相 关专题 的整合 需求提出 相应的 增强信 息设计 策略。
通过实例实现地铁线路与专题内容的有效融合,以期为用户出行提供一种可选的视觉方案。
1 地铁线路地图专题服务拓展
首先将“专题化”定义为地铁线路地图上基本站点、线路之外的附加服务内容。地铁线路地图的专题
化拓展是对当前用户服务需求多样化的直接响应,将地图多元化专题集成作为增强信息设计的逻辑
起点。对地图自身表达而言,专题化明晰了地图内容层次,提升了地图在现实空间的信息服务能力,
可满足基础站线以外更加多样的信息集成。对使用者而言,针对性、个性化的地图专题服务更加贴
近日常生活,使用户能够快速与某种地图专题产生共鸣,对地图的使用也会更加有的放矢。
从用户角度出发,地铁出行过程中产生的主要信息需求可概括为对地物信息的需求和对时间信息的
需求。因此,对应的地铁线路地图功能专题为地物信息专题和时间信息专题。
1) 地物信息专题主要对应与地铁线路相关的地物专题信息,具体包括站内公共服务设施与站外地
标建筑,适用场景可分为通勤出行与非通勤出行。通勤出行具有出发时刻相对固定、时程相对集中、
出行起始点以及距离基本保持不变等特点
[9]
。这类出行的用户对地图信息汲取的重点在于特定线路
对应的站内公共服务设施设置情况,如站内卫生间、便利店、西点店等的位置信息。非通勤出行时
间和目的地选择的随机性更大,出行内容更加个性化,这类出行的用户对地图信息的关注点集中于
线路周边的标志性地物,通过目标地物的参照定位可以对线路进行快速筛选。
2) 时间信息专题对应的专题要素为时间信息,包括运行时间与运营时间。运行时间即站点间的路
程耗时,其具体应用场景依据各线路运行情况可划分为单项运行线路与双向运行线路。单向运行线
路的同一条线路中,各站点间运行时长固定不变;而双向运行线路的上下行速度不一,各站点间路
程耗时会随之变化。运营时间则指各条线路首、末班车的发车和到达时间,主要指向地铁线路时刻
表中的内容,依据各自所对应的使用时段,其适用场景可分为白天和夜间。
本文对地图功能信息进行分类,搭建自上而下的地图专题服务层级组织架构(图 1),实现对地图用
户具体需求的承接,进而提出相应地图视觉表达形式的设计要求。
图 1 地图专题服务层级组织架构图
Fig 1 Hierarchical Organization Structure of Thematic Map Service
下载: 原图 | 高精图 | 低精图
2 面向专题服务拓展的增强信息设计策略
2.1 专题信息层级设置
地铁线路专题地图的内容包括地理背景、站点要素、线路要素以及专题要素,各要素视觉属性中的
“交集 ”——色彩的 设置直 接影响地图 信息层次的 表达。 研究表明, 对色彩的注 意力占 人的视觉的
80%
[10 ]
。色彩的使用能够扩大符号的涵义,减少图形符号的数量,从而提高地图的美感
[11 ]
。而地
图层 次 关 系的色彩设 计 应 以 明度对比为 主 导 , 再加 上 纯 度 对比与冷暖 对 比 , 则可以 产 生 良好的层
次感
[12 ]
。除了色彩设置外,图层的优先级设置、符号的占比面积、内容的丰富程度等都对信息层级
表达起强化作用。
地铁出行过程中,面向不同的出行需求,用户信息汲取的过程截然不同,由此对应的地图信息层级
设置也不相同。依据用户的信息捕捉流程,专题信息分层设置可分为基于已知地物的信息优先度设
置和基于已知路线的信息优先度设置(图 2)。
图 2 专题信息分层设置
Fig 2 Hierarchical Setting of Thematic Information
下载: 原图 | 高精图 | 低精图
1) 基于已知地物的信息优先度设置,即乘客在明确目标地物的前提下进行线路抉择,具体对应的
专题为面向用户地物信息需求中的非通勤出行。其信息捕捉流程为:寻找目标地物→对应站点→对
应线路→明确最终路线。
在信息的抽象处理上,站点以及线路要素应让步且归属于专题地物信息,通过线路的变形、站点的
移动、地理背景的缩放来保持特殊地物信息的完整性。在视觉属性的处理上,最底层的地理背景虽
然信息等级较低,但面积较大,可视为全图的背景色,应采用明度高、纯度低的颜色以起到衬托作
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