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多接口局铁路专用线通信与货运管理系统建设方案.docx
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2022-11-29
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多接口局铁路专用线通信与货运管理系统建设方案.docx
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� 铁路专用线连接矿区、港口和企业,对于促进地方物产资源开发、加快
地方经济发展、提高人民生活水平、增强区域招商引资等都具有重要意义和作用。
近年来,各地相继提出“打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战”的口号,推进“公
转铁”力度持续加大。同时,各地加快推进铁路配套专用线建设,发挥铁路低成
本、大运量和绿色环保等比较优势,拓宽“公转铁”集货渠道,推动铁路货运增量
[1]
。目前,铁路专用线建成后多委托接轨站对应的所属铁路局集团公司运营管理,
但现有国内铁路专用线多对应一个接轨站、一个铁路局集团公司、一个运营管理单
位。浩吉(浩勒报吉—吉安)铁路与中煤王家岭铁路专用线联络线的建设使王家岭
铁路专用线成为对应中国铁路西安局集团有限公司(简称:西安局集团公司)和中
国铁路太原局集团有限公司(简称:太原局集团公司)两个接口局的铁路专用线。
本文以该项目为案例,研究多接口局铁路专用线通信与货运管理系统的建设方案。
1. 多接口局铁路专用线特点
1.1 铁路线路多接口
多接口局铁路专用线突出的特点就是一条专用线可接轨至两个或以上的接轨
站,且各接轨站分别由不同铁路局集团公司管辖
[2]
,存在货运专用线与不同接轨站
互联的系统接口,因此,各系统应兼容,满足不同的业务要求。
1.2 货运车辆多路径
多接口局铁路专用线多接口的特点必然产生货运车辆的多路径性,即专用线
装卸站发出的车辆可以经不同接轨站去往不同路径,反之亦然。因此,需要对车辆
车号、红外、装货状态进行识别记录,信息分别回传至各铁路局集团公司的相应主
系统中。
1.3 无线通信多切换
多接口局铁路专用线相邻站多,无线通信系统的邻站切换多,可能存在不同
无线通信系统制式间的切换。因此,需要了解既有相邻铁路的制式,并对交叉区域
的复杂切换关系进行规划,完善无线通信设施。
1.4 货运经营多归属
多接口局铁路专用线货流去向不同决定了运营收益的多归属性,驶入不同铁
路局集团公司车站的货票计费要由不同铁路局集团公司收取。因此,需要设置归属
不同铁路局集团公司的货运管理系统。
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