考虑非机动车影响的直线式单泊位公交停靠站设置优化.docx
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2022-11-28
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0. 引言
近年来，随着共享单车与电动自行车的普及，非机动车出行在市域出行中的比例显著
增长，增加了交通秩序管理的压力。尤其是在公交停靠站周边区域，各种交通方式相互干
扰和冲突，严重降了低公交停靠站的使用效率及安全性。通过对各类公交停靠站进行研究
得出：沿人行道设置的直线式公交停靠站周边区域受非机动车的影响最严重。公交车停靠
时，会与非机动车发生交汇，产生交通冲突，造成交通流延误，并且使公交停靠站的安全
性降低。为了提高公交停靠站的交通效率和安全性，有必要对公交停靠站的设置进行优
化。
对于非机动车在公交停靠站周边区域与公交车相互影响方面，R.J.Jilla
[1]
研究发现当公
交车经过非机动车时，公交车速度会降低，位置也会发生横向偏移。P.Cazorla
[2]
分析公共
汽车与自行车共享车道（SBBLs）设计指南在欧洲、北美和澳大利亚的应用，研究表明：
自行车基础设施的类型、SBBL 内的线形和车道宽度是确保这 2 种模式安全和高效的参
数。S.Reid 等
[3]
在英国的 3 个城市调查了在公交车道上的自行车与公交车相互影响的规
律，调查发现：公交车与自行车在较宽的公交车车道（3.8 m 相比于 3.1 m）处的延误显著
减少。Zhao 等
[4]
提出了 1 种基于元胞自动机（CA）模型的方法来模拟路边停车点周边的混
合流，并讨论了公交车停车时间等参数对交通的影响。杜少娜等
[5]
研究了北京市 2 个不同
的典型公交站，分析了公交站周边区域自行车对公交车的干扰行为，并建立了自行车对公
交车的干扰行为模型, 但欠缺对公交停靠站几何特征的分析。王欢
[6]
对公交停靠站周边区域
进行功能划分，建立了机非混行交通流模型，仿真并分析了公交站周边区域机非混行车流
的相互影响。韩志玲等
[7]
分析非机动车在公交停靠站处对公交车进站、停靠、出站等延误
的机理，并构建模型，对照分析非机动车在直线式公交停靠站和准港湾式公交停靠站处的
干扰影响差异。其研究显示：非机动车流将造成直线式公交停靠站的服务时间增加约
26.4%，停靠时间增加约 24.7%，表明直线式公交停靠站周边区域机非冲突问题比较严峻。
交通冲突是非机动车与公交车相互影响的主要方式，一些学者对此开展了研究。Zhao
等
[8]
对中国 4 个不同类型的公交停靠站进行了实地调查，并建立了公交车与自行车冲突预
测模型，用于评估公交车与自行车共享设施的可行性。研究发现：即使很难从左侧通过，
也很少有骑车者愿意在停车的公交车后面等待。近 50%的骑车者选择从右侧穿过路缘和公
交车之间的空隙，超过停在路边的公交车。此外，该模型中公交的停靠时间为 1 个定值。
然而，Lu 等
[9]
研究发现公交的停站时间受车站附近的几个因素影响。Luo 等
[10]
提出了 1 种
元胞自动机模型，用于模拟公交站点附近由机动车和自行车组成的混合交通流。仿真结果
表明：在临界点处，机动车和自行车的流量均表现出从自由流动到饱和流动的相变。都舒
[11]
研究了北京 10 个公交停靠站，选取几何特性和交通流特性中 4 个因素对非机动车在公交
站周边区域发生的 3 种交通冲突进行影响分析，并建立冲突指标，以此对非机动车在公交
站周边区域行驶进行安全评价。但其调查的冲突相关因素的拟合精度 R2 较多小于 0.4，精
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