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0. 引言
路侧停车是 1 个由动态交通与静态交通共同组成的系统,二者相互影响,如果忽视了
路侧停车的规划与管理,不仅难以有效缓解停车供需矛盾,反而会降低道路服务水平。统
计发现,在城市中心区的高峰期,约有 8%~74%的机动车驾驶员存在寻找路侧停车位行
为,找到空闲车位的时间通常在 3.5~14 min 之间
[1-2]
。Chiara 等
[3]
发现商用车辆(上下客,
装卸货)停车频率更高,平均巡游时长约占总出行时间的 28%,容易产生交通拥堵。因此
有必要构建 1 个能有效反映实际路侧停车场景的仿真模型,从而为探究路侧停车行为的交
通影响奠定理论基础。
国内外学者已经从不同方面开展了路侧停车影响研究,根据研究方法和研究范围的差
异大致可分为 3 类:①以单个路段为研究对象构建微观仿真模型;②以单个路段为研究对
象构建微观数值模型;③以局部片区为研究对象构建数值模型。针对单个路段的微观仿真
模型,高利平等
[4]
应用 VISSIM 仿真发现机动车流量是决定路侧停车交通影响程度的主要
因素。郭宏伟
[5]
基于元胞自动机模型观测驶入车位数目和驶出车位数目对道路交通的影
响,发现停车频率和停车耗时是主要影响要素。刘小明等
[6]
针对 1 幅路可借用对向车道超
车的场景,构建了停车频率、换道概率与交通流特性的关系。张月等
[7]
应用 VISSIM 仿真
分析了不同道路车位设置对路段延误时间的影响。Chen 等
[8]
仿真分析了在不同非机动车道
宽度下,路侧停车对非机动车的摩擦频率、阻滞频率和延误时间的差异。魏家蓉
[9]
、帅文
磊
[10]
基于元胞自动模型分析了单向双车道下停车比例、停车耗时、停车位总长度对道路交
通的影响。Krzysztof
[11]
构建了考虑驾驶员的耐心、感知能力、指示灯反应等特性的路侧停
车元胞自动机仿真模型。关于单个路段的微观数值模型,裴玉龙等
[12]
以 1 幅路双向 2 车道
路段为例,构建了路侧停车影响下的路段阻滞延误模型。邵长桥等
[13]
从车道宽度、侧向净
空及车辆进出频率 3 方面分别量化了路侧停车对通行能力的影响。战宇轩
[14]
针对停车位与
交叉口的上下游关系,建立交叉口进口道的通行能力模型。对于局部片区的数值模型,
Boyles 等
[15]
基于停车时长对泊位占用率的影响和停车巡游对交通流速度的影响,量化了停
车时长与停车巡游之间的关系。Cao 等
[16]
动态仿真了增加路侧停车位数目或限制最长停车
时间对道路交通运行效率的影响。Geroliminis
[17]
应用宏观基本图方法,研究了在早高峰期
间,路侧停车巡游行为对研究区域内所有车辆行程时间的影响。Arnott 等
[18]
、Leclercq 等
[19]
建立了巡游距离与泊位占用率的关系。Millard 等
[20]
基于 SFpark 项目,提出控制泊位占用
率在 60%~80%之间可减少 50%的巡航交通量。
虽然众多学者已开展了路侧停车路段仿真建模,但在停车车辆对内外侧机动车车道的
选择偏好,步行距离和前后空位数对车位选择的影响,停车车辆与通行车辆停驶特性的异
同点等方面考虑尚有不足。笔者拟通过实际调研提取停车车辆行驶轨迹,并充分考虑停车
车辆与通行车辆的交互作用,构建单侧双车道路段的停车仿真模型,模拟车辆巡游及驶入
车位行驶轨迹,分析路侧停车行为对道路通行能力和行程时间的影响。
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