一种增程式汽车余热回收系统的制作方法
本创造属于汽车热管理技术领域，具体涉及一种增程式汽车余热回收系统。背景技术：新能源汽车热管理是格外普遍的课题，余热回收是热管理系统中的重要环节。在整车中，产生余热的零部件有很多，如汽车尾气热量、三电系统余热等、各类把握器等。
技术实现要素：
1. 本创造的目的是供应一种增程式汽车余热回收系统，以解决现热回收技术效率低，热量转化较慢，且成本高及布置压力大的问题。
实现方案：
1.一种增程式汽车余热回收系统，电机和电控系统通过第一管路与第一四通阀连接；
2.第一四通阀、发动机的出水口及散热器的进水口之间通过其次管路连接；
3.第一四通阀与驾仓暖风系统的进水口通过第三管路连接；
4.第一四通阀与液液换热器的高温进水口之间通过第四管路连接：
5.电机散热器的进水口与第一管路之间通过第五管路连接，在第五管路上设置有第一截止阀：
6.电机散热器的出水口与第一三通阀之间通过第六管路连接：
7.第一三通阀与电机和电控系统的进水口之间通过第七管路连接；
8.第一三通阀与电机散热器的进水口之间通过第八管路连接：
9.其次四通阀与第五管路之间通过第九管路连接：
10.其次四通阀、发动机水泵进水口及散热器出水口之间通过第十管路连接：
11.其次四通阀与驾仓暖风系统的出水口之间通过第十一管路连接：
12.其次四通阀与液液换热器的高温出水口之间通过第十二管路连接：
13.液液换热器的低温出水口、电池水泵进水口及冷却器出水口之间通过管路连接：
14.电池水泵出水口与动力电池水套的进水口之间通过管路连接：
15.其次三通阀分别通过管路与液液换热器III的低温进水口、动力电池水套的出水口及冷却器进水口连接：
16.电机和电控系统为第七管路与dcdc进水口连接：
17.dcdc出水口分别通过管路与pcu进水口和gcu进水口连接：
18.pcu出水口通过管路与驱动电机进水口连接：
19.gcu出水口通过管路与发电机进水口连接：
20.驱动电机出水口及发电机出水口均通过管路与电子水泵进水口连接：
21.电子水泵出水口与第一管路连接。
工作模式：
1.单独给驾仓暖风系统加热工况：
* 关闭第一三通阀与电机散热器的出水口之间的第六管路：
* 关闭第一截止阀：
* 关闭第一四通阀与发动机的出水口及散热器的进水口之间的其次管路：
* 关闭第一四通阀与液液换热器的高温进水口之间的第四管路：
* 第一管路通过第一四通阀与第三管路连通：
* 关闭其次四通阀与发动机水泵进水口及散热器出水口之间的第十管路：
* 关闭其次四通阀与液液换热器的高温出水口之间的第十二管路：
* 通过其次四通阀连通第五管路、第九管路及第十一管路。
2.单独给电池系统加热工况：
* 关闭第一三通阀与电机散热器的出水口之间的第六管路：
* 保持第八管路通过第一三通阀与第七管路连通：
* 关闭第一截止阀：
* 第一管路通过第一四通阀与第四管路连通：
* 第九管路通过其次四通阀与第十二管路连通：
* 液液换热器的低温出水口、电池水泵、动力电池水套、其次三通阀及液液换热器的低温进水口之间连通。
3.帮助发动机预热工况：
* 关闭第一三通阀与电机散热器的出水口之间的第六管路：
* 保持第八管路通过第一三通阀与第七管路连通：
* 关闭第一截止阀：
* 第一管路通过第一四通阀与其次管路连通：
* 第五管路、第九管路、其次四通阀及第十管路连通。
4.同时给电池系统和驾仓暖风系统加热工况：
* 关闭第一三通阀与电机散热器的出水口之间的第六管路：
* 保持第八管路通过第一三通阀与第七管路连通：
* 关闭第一截止阀：
* 第一管路通过第一四通阀同时与第三管路及第四管路连通：
* 第五管路与第九管路连通并通过其次四通阀同时与第十一管路及第十二管路连通：
* 液液换热器的低温出水口、电池水泵、动力电池水套、其次三通阀及液液换热器的低温进水口之间连通。
5.各系统自散热工况：
* 通过第一三通阀关闭第八管路，使得第六管路与第本管V路通过第一三通阀连通：
* 打开截止阀：
* 关闭第一四通阀，使得第一管路与第五管路连通：
* 关闭其次四通阀，使得发动机出水口与散热器进水口连通：
* 散热器出水口与发动机水泵进水口连通：
* 电池水泵、动力电池水套、其次三通阀及冷却器之间通过管路连通。
6.系统全散热工况：
* 通过第一三通阀关闭第八管路，使得第六管路与第本管路通过第一三通阀连通：
* 关闭截止阀：
* 第一管路通过第一四通阀同时与其次管路及第三管路连通：
* 第五管路、第九管路、其次四通阀及第十管路连通。
本创造的增程式汽车余热回收系统可以解决现热回收技术效率低、热量转化较慢、成本高及布置压力大的问题，为新能源汽车热管理技术的发展提供了新的解决方案。
