长安大学《汽车理论》历年考试试题（含答案）.pdf

根据提供的文件信息，以下是知识点的详细说明： 知识点一：汽车的制动性评价 汽车制动性评价涉及三个方面：制动效能、制动效能的恒定性和制动方向稳定性。制动效能指的是汽车在制动过程中达到停车的能力；制动效能的恒定性指的是制动效能是否会随着使用时间或频繁使用而降低；制动方向稳定性是指制动时汽车保持直线行驶的能力，避免出现跑偏或转向失灵的问题。 知识点二：汽车行驶阻力 汽车在良好路面上行驶时，主要的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力以及坡道阻力。滚动阻力是由于轮胎与地面的摩擦造成的阻力；空气阻力是车辆在行驶过程中受到的来自空气的阻力；加速阻力是车辆加速时，由于惯性增加而产生的额外阻力；坡道阻力则是在爬坡时因重力分量增加而产生的阻力。 知识点三：变速器速比 对于四档变速器，其一档速比为ig1，四档速比为1，根据一般速比分配规律，其他二档的速比大约会是31gi和31gi2。速比是指输入轴与输出轴的转速比，直接影响车辆的加速和爬坡性能。 知识点四：充气轮胎在松软路面上的阻力 充气轮胎在松软路面上行驶遇到的阻力主要包括压实阻力、推土阻力和轮胎弹滞损耗阻力。这些阻力来自于轮胎对路面的压实作用、推动松软地面时的额外能量损耗以及轮胎材料本身的弹性和滞后效应导致的能量损失。 知识点五：舒适性评价 ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了座椅支承面处输入点三个方向的线振动、该点三个方向的角振动、座椅靠背和脚支承面两个输入点各三个方向的线振动，共12个输入点。这些振动包括沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围，以评估车辆的舒适性。 知识点六：汽车操纵性与制动跑偏 具有良好操纵性的汽车应具有适度的不足转向特性。不足转向特性意味着随着车速的增大，转向半径也会相应增大，这可以避免转向过度导致的不稳定。制动跑偏的主要原因包括左右车轮制动不均或制动时悬架导向杆系与转向系拉杆产生运动学不协调。 知识点七：防抱死制动系统（ABS）与制动力调节装置 ABS系统通过控制车轮滑移率在18%左右，可以在保证汽车制动性能的同时，获取较高的侧向力系数，避免汽车在制动时发生侧滑。制动力调节装置通过调整制动力分配，可以使得汽车在制动时获得更好的稳定性和制动性能。 知识点八：动力特性图与驱动力-行驶阻力平衡图 具有四档变速器汽车的动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图都用于描述汽车在不同工况下的性能。两者都涉及到车速与力的关系，但侧重点不同。动力特性图通常用于展示发动机在不同转速下的功率输出，而驱动力-行驶阻力平衡图则用于描述汽车在行驶过程中驱动力与行驶阻力的相互关系。 知识点九：汽车侧倾对转向特性的影响 汽车车厢侧倾时，单横臂式独立后悬架的车轮外倾角变化会直接影响汽车的稳态转向特性。外倾角的改变会影响轮胎与地面的接触条件，从而改变车辆的转向响应和稳定性。 知识点十：汽车平顺性的评价方法 ISO2631-1:1997（E）标准规定的两种平顺性评价方法包括沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围。通常情况下，人体对于垂直方向的振动最为敏感，频率范围大约在0.5至10Hz之间，对于水平方向的振动，敏感频率范围略有不同。 知识点十一：汽车轮胎爆裂现象 高速行驶的汽车轮胎发生爆裂是由于轮胎出现了驻波现象，即轮胎在高速旋转时，由于行驶车速对滚动阻力的影响，导致轮胎温度迅速升高，胎面与轮胎帘布层脱落，最终引起轮胎爆裂。 知识点十二：发动机功率选择依据 根据车辆的最高车速Vamax、汽车质量ma、空气阻力系数CD、迎风面积A、滚动阻力系数f和传动系效率ηT，可以计算出选择发动机时所需的最小功率，以确保在不同行驶条件下车辆的正常运行。 知识点十三：路面不平度对车辆的影响 A级路面的功率谱密度Gq(n)=16×10^(-4)n^(-2)(m^2/m^-1)，可以用来计算在特定车速下的路面不平度垂直位移和速度的谱密度，这些数据对于评估路面条件对车辆行驶平稳性和结构耐久性的影响至关重要。