BMS功能策略设计方案6.pdf

根据提供的文件内容，我们可以分析出以下几个重要的知识点，围绕电动客车电池管理系统（BMS）的功能策略设计方案展开： 1. BMS的过充保护功能：这是电动客车电池管理器系统的一个核心功能，目的是防止动力电池过充。过充保护功能的实现包括实时监控和传递电池状态给充电设备，确保电池充电不超过其最大允许参数。 2. 保护策略制定原因：该策略制定的主要原因是为防止动力电池过充，确保电池安全和延长其使用寿命。 3. 适用范围：过充保护功能适用于所有电动巴士车型，这是一个普遍性的功能设计。 4. 前提条件：为了使过充保护功能正常工作，需要满足整车提供给BMS的工作电压范围（16~32V）、BMS工作温度范围（-40℃～86℃）、交流充电过程中以及与VTOG通信正常等条件。 5. 功能要求：包括发送报文信息给VTOG，实时监控电池状态。该信息包括生命帧，额定电压，总电压上限和下限，单体充电上限和放电下限等数据域。 6. 过充保护策略及措施：BMS通过内部断线保护、通信断线保护、死机保护、电池总电压过高保护、电压冗余保护、单体过压保护、SOC保护等多种策略来防止电池过充。每种策略都有对应的具体处理方法和逻辑。 7. 故障报警：当BMS在交流充电过程中未能收到VTOG的特定报文，将判定为通信故障，并发出报警信号。 8. 故障报警清除及记录：当电池管理器断开低压供电后，与VTOG通信超时故障会得到清除。同时，故障码信息会被记录下来，以便后续的故障诊断和分析。 9. DC故障报文与BCM蓄电池故障处理：为了防止蓄电池馈电和车辆异常抛锚，BMS会检测DC故障报文和BCM蓄电池故障，并采取保护措施。 10. 失效模式和流程图：虽然文档中未提供详细的失效模式和流程图，但可以推测这两部分是为了描述当系统遇到故障或异常情况时的具体处理流程和应对策略。 总结来说，文件描述了一套完整的电动客车BMS过充保护功能策略设计方案，涵盖了从功能制定原因、适用范围、前提条件到具体的实施措施和故障处理逻辑等多方面的内容。该方案通过多种策略确保了在不同的工作条件和故障状态下，BMS能够有效地保护电池，并且在设计中考虑了与VTOG通信的监控和保护，以及故障时的报警和记录机制，充分体现了电动客车电池管理系统的复杂性和安全性要求。