目录：1.自动空调软件构架（应用层）；2.车外温度传感器处理逻辑；3.其余输入信号处理模块；4.空调人机状态迁移模块设计；5.温度风门控制模块设计；6.出风口模式控制模块设计；7.风量控制模块设计；8.内外循环控制模块设计；9.压缩机控制模块设计。
在汽车自动空调系统中，构架与控制算法是确保舒适驾驶环境的关键技术。该文档主要涵盖了以下几个方面：
1. **自动空调软件构架（应用层）**：这是空调系统的顶层设计，包括各种模块的集成与交互，如输入信号处理、人机交互、各个功能模块的控制等。
2. **车外温度传感器处理逻辑**：车外温度的准确获取对空调性能至关重要。不同公司的方案有所不同，例如美资公司和日资公司的方案。美资公司方案在上电取值时会考虑水温和车速的影响，而日资公司方案则在车速超过20Km/h时才更新温度。
3. **其余输入信号处理模块**：这部分涉及除车外温度之外的其他传感器数据，如车内温度、湿度、日照辐射等，这些都会影响空调的运行。
4. **空调人机状态迁移模块设计**：状态迁移表用于协调各功能模块间的联动，确保在不同工况下空调系统的稳定运行。新增功能如健康管理也需考虑其对状态的影响。
5. **温度风门控制模块设计**：TAO值是核心，它决定了风门开度以调节出风温度。通过一个简化热模型计算，结合设置温度、车内温度、车外温度和日照等因素，确定最优的风门开度。
6. **出风模式控制模块设计**：控制出风口的方向，满足不同乘客的需求。
7. **风量控制模块设计**：根据用户设定和环境条件调整风量大小，保证舒适性。
8. **内外循环控制模块设计**：在空气质量或除霜需求时切换内外循环，保持车内空气新鲜。
9. **压缩机控制模块设计**：压缩机的启停直接影响制冷效果，控制策略需兼顾效率与舒适度。
在处理车外温度时，各方案有其独特之处。例如，综合方案在上电取值时会考虑新采集值与记忆值的差异，以及车辆静止时间。此外，外温传感器的布置也会影响其准确性，需要避免热源和阳光直射。
TAO值计算模块是空调算法的中心，通过TAOB和TAOS两个公式综合各种因素进行计算，其中的系数是通过热模型实验得到的经验值。温度风门模块则根据TAO值计算出的理论开度，通过标定测试找到实际与理论的对应关系，确保出风温度的精确控制。
汽车自动空调的构架和控制算法是一个复杂而精细的过程，涉及到多方面的物理参数和逻辑控制，旨在提供最适宜的车内环境。
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