电动汽车（EV）大规模采用的关键是建立在基于对采用这种新技术的消费者行为的深刻理解的基础上的成功商业模型。 在本文中，我们研究了电动汽车大量采用的两个主要障碍的影响：（i）范围焦虑，对电动汽车续驶里程可能不足以满足驾驶需求的担忧，以及（ii）转售焦虑，这一担忧电动汽车的使用价值可能会Swift恶化。 使用根据旧金山湾区校准为数据集的程式化模型，我们显示，尽管两种类型的消费者焦虑症通常都会损害公司的利润，但它们通常会改善消费者剩余。 此外，我们证明，在转售焦虑程度很高的情况下，要求消费者租赁EV电池（而不是购买它们）的商业模式可能会导致更大的采用率和排放节省。 此外，与提供扩大的电池的商业模式相比，通过增强的充电基础设施改善电动汽车续航里程的商业模式通常会产生更大的采用率和消费者剩余，但会降低公司的利润。 总体而言，我们发现，将电池拥有/租赁与增强的充电服务相结合，在本文中称为（O，E）和（L，E）模型，通常可以在EV采用，排放目标之间达到最佳平衡。转售焦虑程度分别为低和高时的储蓄，盈利能力和消费者剩余。
