扩频通信在神朔铁路列尾装置的应用
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2020-06-22
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列尾安全防护装置（简称“列尾装置”）是基于无
线通信方式，实现机车电台与列尾主机的数据通信
及机车电台之间的话音通信
。其目的是通过无
线电
信号的遥控检测
，实现机车对列车的安全控制
及列
车尾部信息的自动反馈
。列尾装置主要由安装
在机
车上的机车电台和挂在列车尾部的列尾主机组成。
1 现有列尾装置存在的问题
随着铁路建设的快速发展
，铁路运输方式
也在
发生变化，如：为了提高运能，采取了机车组合方式，
即用两组机车组合运输，将运能提高到每列运输万
吨以上（如大秦铁路、神华集团）。由于万吨运输使通
信距离加长、
增加了信号的衰落程度，又新安装
各种
电气设备，造成机车上各种电磁干扰严重
，
导致数据
传输误码率加大，影响列尾装置通信不稳定。同时，
两组机车之间需要进行话音通信
，又产生同
频串扰，
特别是在地形环境较为复杂
、电磁环境较恶
劣的情
况下，这一问题尤为突出。
2 神朔铁路万吨运输通信要求
2.1 运行线路基本情况
神朔铁路分公司铁路运输线路，西起陕西省神
木县大柳塔站，东至山西省朔州市朔西站 （简称朔
西），全程 263km。上行线（神北—神南）为重载 12‰
上坡，全线共有大小隧道 31 座，超过 5km 长隧道 2
个
，
隧道间相距不足 700m 的有 12 处
，
S 曲线超过
1km 的有 48 处以上，地形条件极为复杂
。根据线
路
情况
，
机车运行采取了 2+2 编组组合方式
，即
1 组机
车 +4080t 列车 + 1 组机车 +4080t 列车（见图 1）。
2.2 基本通信要求
（1）机车电台与列尾主机之间“一对一”的数据
通信。
（2）编组机车电台之间的话音通信
。
（3）上下行线全程数据通信率不低于 93%，话音
通信率不低于 98%。
2.3 基本操作使用要求
（1）两组机车安装列尾装置的机车电台共 8 个，其
中上下行各 4 个，前部机车设置为
“主车”，后
面依次为
“从一”、“从二”、“从三”，列车尾部安装 1 台列尾主机。
（2）编组机车电台，都可对列尾主机进行数据查
询操作及接收列尾主机的数据信息
。
（3）编组机车的电台之间实现单工通信
。
3 基本通信方案
列尾装置采用 400K 感应通信及 400M 超短波双
频段通信模式。为了保障通信的可靠性，提高通信的
抗干扰能力，
通信频段均采用抗干扰性能优良
的扩
展频谱通信技术
（简称“扩频通信”）。
3.1 400kHz 感应通信扩频通信方案
现行感应通信采用模拟制式，话音通信为 FM 方
式，数据通信为 FFSK，信息处理从基带至频带大部
扩频通信在神朔铁路列尾装置的应用
温翔宇
（神华神朔铁路分公司机务段
，陕西
神木
，
719316）
摘 要
：
目前，神朔铁路煤炭的运能已经趋于饱和，为了满足不断增长的运输任务
，开行重载万吨
组合列车是一种行之有效的方法。神朔铁路列尾装置采用数字化扩频通信技术
，使列尾装置集列尾
风压查询功能和主机车乘务员
，与各从机车乘务员之间的无线通话功能于一体，满足了万吨货运机
车的运行需求。
关键词： 列尾装置 扩频通信 组合列车
中图分类号
：
U28 文献标识码
：
B 文章编号
：
1674-8492（2013）01-085-03
第
11
卷 第
1
期
VOL.11 NO.1
2013
年
1
月
Jan.2013
图 1 万吨机车编组及通信方式
货物
列车
货物
列车
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www.chinacaj.net
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