通信与网络中的关于车辆信息上传改用PIDS车地无线通道的研究

摘要：由于车辆信息数据量较多，且受专用无线数据车载台的传输通道带宽限制，导致暂不能实时上传运行中的车辆的一些重要信息。本文将做以下研究，将车辆信息改由乘客信息显示系统（PIDS）车地无线通道上传至控制中心。 　　一、引言 　　目前，广州地铁各控制中心能实现对车辆内部的视频监控、向列车发布信息等基本功能。而根据原设计，对于运行列车的各种车辆信息上传，必须经由专用无线数据车载台汇总至控制中心的专用无线集群主站设备，再通过数传控制台以及约定的接口转交至主控系统，以供车辆相关维护人员使用。 　　但由于车辆信息数据量较多，且受专用无线数据车载台的传输通道带宽限制，导致暂不能实时上传运行中的车辆的一 【车辆信息上传的传统方式及其问题】 传统的车辆信息上传方式主要依赖于专用无线数据车载台，该设备将车辆状态信息汇总并通过无线通信技术传递至控制中心。车辆信息分为一类、二类和三类，其中一、二类信息数据量较小，通常包括基本的列车状态数据。然而，三类信息则更为详尽，包括故障记录、监控数据和环境数据，对故障诊断和预防具有重要意义。当列车出现故障时，三类信息的数据量会显著增大，可能达到MB级别。 当前的问题在于传输通道的带宽限制。数据车载电台的缓存容量有限，仅能支持1KB的传输，而RS422串口的最大传输速率也只有19.2kbps。这意味着对于大量的三类信息，现有通道无法实时、高效地上传，严重影响了故障分析的精确度和维修响应速度。此外，专用无线集群通信信道资源有限，用于数据传输会占用原本用于语音调度的关键信道，进一步限制了通信效率。 【PIDS车地无线通道的应用】 为解决以上问题，本文提出将车辆信息改由乘客信息显示系统（PIDS）的车地无线通道进行上传。PIDS系统通常具备较宽的带宽，能够承载大量数据传输，适合处理三类信息的实时上传需求。通过这种方式，可以减轻专用无线数据车载台的压力，释放其用于更重要的语音调度任务，同时确保车辆状态信息能够快速、准确地到达控制中心。 【研究重点与挑战】 研究的重点在于如何有效地整合PIDS系统与现有车辆信息系统的接口，确保数据的无缝对接和高效传输。这需要考虑数据格式的兼容性、通信协议的一致性，以及在保证信息传输安全性的同时，尽可能降低对PIDS系统正常服务的影响。此外，还需要评估PIDS系统在处理大量车辆信息时的稳定性和可靠性，以避免对乘客信息服务造成干扰。 【预期效果与意义】 改用PIDS车地无线通道上传车辆信息有望大幅提升信息传输的实时性，提高故障诊断的准确性和维护效率，从而增强地铁运营的安全性和效率。同时，这一改变也可能会带来对PIDS系统升级和优化的需求，推动通信技术在轨道交通领域的创新与发展。 总结来说，本文的研究旨在通过利用PIDS系统优化车辆信息的上传流程，克服传统无线数据车载台带宽不足的问题，以实现更高效的车辆监控和维护，保障城市轨道交通的顺畅运行。这一研究对提升公共交通系统的智能化水平和应急响应能力具有重要价值。