近年来，亚洲，尤其是其主要经济体的增长放缓。 为了使亚洲在经济上更具可持续性，并能抵御外部冲击以从增长下降中恢复过来，大多数区域经济体需要重新平衡其出口导向型（主要是发达经济体）的生产和增长，以适应亚洲市场和区域需求，以及通过贸易驱动的增长加强区域内基础设施的连通性和区域经济一体化。 1992年，通过亚洲公路网和泛亚铁路网启动了泛亚交通运输连接。 2015年，提出了一项雄心勃勃的泛亚连接倡议，即“一条带，一条路”（古代丝绸之路）倡议。 该计划计划建立一个覆盖亚洲，欧洲和非洲的经济区。 为了成功地促进和资助泛亚，次区域和国家各级的物质连通性，亚洲将需要一个强大而适当的体制框架，以在国家，次区域和区域性机构之间进行有效的协调，合作与协作。和其他利益相关者一样。 本文讨论了亚洲互联互通面临的前景和挑战。 它还审查了亚洲巨大的基础设施融资需求，以及鉴于公共资金有限而弥补基础设施融资缺口的方式方法。 本文提出了以区域会计单位（RAU）计价的多币种基础设施债券（MIB），以为区域基础设施项目提供资金，并与1975年创建的欧洲会计单位（EUA）进行了比较。它还研究了现有和新发行的债券的性质和特征。机
