以道路试验数据为激励和验证信号，从2个方面提高驾驶室的振动舒适性：驾驶室结构方面，在HYPERMESH中对其进行了结构优化，在ADAMS中对结构优化前后的驾驶室振动舒适性进行了量化对比，结构优化后，不同车速下，驾驶员座椅处加权加速度均方根值平均降低6%；驾驶室悬置方面，利用柔性化的驾驶室建立其悬置系统的多体动力学模型，以加权加速度均方根值为优化目标，在频域内对悬置的刚度和阻尼进行了正交试验优化，在时域内对优化前后悬置的动挠度进行了对比，悬置优化后，不同车速下，驾驶室员座椅处加权加速度均方根值平均降低10%
