液
粘软启动装置的应用研究
张 军
(
内蒙古伊泰煤炭股份有限公
司 内蒙古 鄂尔多斯
017000 )
摘
要
:
阐述了凯达矿带式输送机的运行环境与设定参数
,
对软启动装置进行选型
,
分析了液体粘性软启动装
置的工作原理
,
针对启动过程的功率平衡问题
,
根据功率平衡电气控制要求
,
对以往的控制原理进行了改进
,
保证了带式输送机启动的平稳性与安全性
。
关键词
:
带式输送机 液体粘性软启动 功率平衡
中图分类号
:TH137 . 3 3
文献标识码
:A
文章编号
:1006 - 0898(2011)04 - 0021 - 03
0
前言
带式输送机是连续性输送物料的机械
,
在当今矿山
、
港口运输中起着重要的作用
,
带式输送机直接启动时
,
不
仅会冲击电网
,
而且会使胶带和机械设备承受很大的拉
伸力和冲击力
,
产生巨大的振动
,
降低整机的寿命
[1]
,
在
以
大功率
,
长距离
、
大运量
、
高带速的带式输送机为发展
方向的背景下
,
软启动装置已经是带式输送机中必不可
少的选择
。
1
软启动类型选择
凯达矿采用斜井开拓方式
,
场地内布置主斜井
,
主斜
井净宽
3. 4 m,
净断面
8. 3 m
2
,
倾
角为
6° ,
长度
293m,
装备
一条带宽为
1m
的钢丝绳带式输送机
。
矿井主运输全部
采用带式输送机
,
煤流从工作面到地面实现连续运输
。
带式输送机及其关联设备输送流程如图
1
所示
。
从矿区
开采的煤炭经料斗由刮板输送机运送入破碎机
,
破碎后
由带式输送机运送到厂区
,
由矿车运走
。
凯达矿此条带
式输送机的运行参数如表
1
所示
。
1 -
矿
车
; 2 -
带式输送机
; 3 -
破碎机
; 4 -
传动滚筒
;
5 -
刮板输送机
; 6 -
料斗
图
1
煤炭输送流程图
为
保证输送机启动的平稳性与安全性
,
带式输送 机
采用软启动装置控制启动的加速度
,
减少对电网及元部
件的冲击
。
主要部件的连接形式为电动机
-
高速轴联轴
器
-
软起动装置
-
低速轴联轴器
-
传动滚筒
。
根据调速
设备的不同
,
目前国内外常用的带式输送机软起动装置
主要有
:
电控软起动
、
调速型液力偶合器
、
液体粘性软起
动装置
、
变频调速装置
、CST
系统和
BOSS
系统等
[2]
,
各
类
软起动装置的特性如表
2
所示
。
从表
2
所列出的常见软
起动装置的特性比较可以看出
,
液体粘性软起动装置控
制简单
、
体积小
、
成本低
、
性能可靠
,
能满足绝大多数带式
为
2. 4L /min,
最
大
S
值
2. 6 kg /m。
导硐内进行效果检
验
,
最大△
h
2
为
100Pa,
最
大
q
值为
3. 1L / min,
最大
S
值
2. 6 kg /m。
4 . 3
石门揭煤瓦斯含量
采用远距离震动放炮
,
一次性全部揭开煤层底板
,
炮
后瓦斯探头显示工作面瓦斯
0. 8% ,
回风瓦斯
0. 6% ,
巷
道成形较好
,
顶板没有发生冒顶
,
确保了安全揭煤
。
5
结语
①鹤煤八矿地质条件复杂
,
断层较多
,
在揭煤时须准
确掌握石门前方煤层赋存情况
。
施工探孔时
,
一般
4 ~ 5
个为宜
,
兼顾左右两帮
,
不能把所有的孔施工在同一平面
内
,
即不仅要掌握煤层的倾向
、
倾角
,
还要掌握煤层走向
,
这样才能准确地探明岩柱厚度
。
②交叉钻孔比扇形钻孔的抽放效果好
。
在岩柱
3 ~
5m
施工抽放钻孔时
,
在掘进头两帮施工深
5m
的钻场
,
在
钻场内布置空间交叉钻孔
,
一方面截流巷道两帮瓦斯
,
另
一方面抽排导硐上部煤层瓦斯
,
抽放均匀不留空白带
,
抽
放与导硐掘进可以平行作业
,
巷旁截流钻孔能截流抽放
巷道两帮煤体的瓦斯
,
并且在揭煤全过程可以连续抽放
,
瓦斯抽放强度大
、
效果好
。
③底板揭煤时用短导硐和直接掘进揭煤各有优劣
。
在导硐内放震动炮可以一次揭开全断面煤层
,
避免了直
接揭煤时多次放炮在岩柱逐渐减小过程中可能引起的煤
与瓦斯突出
,
但在导硐施工过程存在顶板不易支护
、
可能
冒顶
、
引起突出的危险
。
④在底板揭煤时
,
向上部煤体注马丽散可有效防止
揭煤时的顶煤冒落
。
⑤该项石门揭煤技术
,
保证了
3201
采区
3
个石门安
全揭煤
。
目前
,30
采区
、31
采区石门揭煤全部采用掘耳
巷布置交叉钻孔抽放
,
推广应用该项石门揭煤技术
。
作
者简介
:
白振峰
( 1985 - )
,
男
,
河
南安阳人
,
助理工 程师
,
本科毕 业
,
工学学士学位
,
现从事一通三防技术管理工作
。
收
稿日期
: 2011 - 05 - 27
12
第
4
期
2011
年
12
月
水力采煤与管道运输
HYDRAULIC COAL MINING & PIPELINE TRANSPORTATION
No. 4
Dec. 2011
DOI:10.14187/j.cnki.cn13-1185/tn.2011.04.018
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