车站微机联锁系统的故障防卫技术 (2001年)
需积分: 9 142 浏览量
2021-05-13
01:36:11
上传
评论
收藏 192KB PDF 举报
2001
年
5
月
第
16
卷第
3
期
西安石油学院学报(自然科学版)
Mav
2001
VoL
16
No.
3
Journal
of
Xi'
an
Petroleurn
Institute (Natural
Sci
巳
nce
Edition)
文章编号
:1001-5361(2001)03-0057-03
车站微机联锁系统的故障防卫技术
Emergeney
Protection
Techniques for a Railway Station Microprocesser
Inte
rI
ocking System
田林戎
1
,
:ffi
险峰
2
(1.中铁十
局电务处.湖北襄樊
441000
,
2.
中铁二十局电务处，陕西咸阳
712000)
摘要:对我国车站微机联锁系统故障的本质从理论上进行了阐述，并指出故障的本质是由于系统硬
件设计缺陷、制造的不完善和软件设计、编码中隐含的错误造成的.同时，针对故障采取的相应技术
特点和防卫措施进行了全面分析和详细说明.技术包括:避错技术;故障屏蔽技术
i
故障重组技术;
失效安全技术.安全防卫技术协调一致共同保障系统安全、可靠地运行.
关键词:故障防卫;进错技术
i
屏蔽技术;重纽技术;失效安全技术
中固分类号
:U284.36+2
文献标识码
:B
车站微机联锁系统以计算机或微处理器为主要
技术手段，配合硬件设备自动完成列车和调车进路
控制的联机系统，系统必须具有高可靠性硬件设备
和高安全性的软件设计来保证故障导向安全，从而
达到行车安全的目的.自
20
世纪
70
年代以来
[1
巧，
随着微型计算机的问世，以及容错理论和技术的发
编码中隐含的错误[，
1]
硬件设计故障与软件设计故
障在本质上很类似，但是硬件设计故障可以在设计、
试制和调试过程中得以发现并被纠正，而软件故障
的发现则较困难.所以，计算机联锁控制系统中采用
的在错技术，主要是针对硬件物理故障和软件.
展，微机联锁也从单从机、双机冷备、双机热备、二取
2
通用型电子器件的故障
二等制式向三取二制式方向上发展，也就是说微机
联锁向着具有更高安全，更高可靠性能上发展，无论
如何发展，微机联系统是接受、存储、处理和产生安
全信息的时序逻辑处理系统;它的硬件组成是电子
器件，软件是大脑思维与推理的体现，这就不可避免
地要产生故障，如何保证故障导向安全性，这就要采
取各种技术措施(包括硬件与软件)
，使系统具有更
高的安全性和可靠性能.
1
故障的本质
计算机联锁控制系统采用了大量的通用型电子
器件，要考虑它们可能产生的硬件物理故障般应
从元件级、开门关级、功能集成芯片级这
3
个级别进
行研究，从而采取相应的可靠性和安全性技术措施.
2.
1
元件组
指使用的电阻器、电容器和晶体管等.该故障主
要是它们的断线或短路，以及性能的变化.
2.
2
门开关级
主要故障是输出的逻辑值固定不变或连线间短
路.
故障可分为硬件故障和软件故障，而硬件故障
2. 3
功能集成芯片纽
分为硬件设计故障和硬件物理故障.硬件物理故障
主要有译码器、多路转接器、存储器和微处理
是指硬件中发生的物理缺陷
[3J
(包括由于外部干扰
器.
而引起的硬件不能正常工作)
;硬件设计故障是指硬
译码器.它是具有
n
个输入
2
月个输出的功能模
件设计和制造的不完善.软件故障是指软件设计和
块.译码器要考虑错误译码故障，如正确的输出钱未
收稿日期:
2000-11-08
基金项目二铁道部重点科研项目
[(9
1)铁字
052
号]
作者简介田振武
0966
斗，男，湖北襄樊人，工程师，主要从事计算杭信号处理方面的研究工作.
资源评论
