航站楼扩增评估 - v8最终版1

【航站楼扩增评估 - v8最终版1】这篇文档主要探讨了机场航站楼扩增，特别是新增卫星厅对中转旅客的影响以及优化登机口分配的问题。以下是相关知识点的详细说明： 1. **中转旅客影响评估**： - 随着航空业的快速发展，某机场的航站楼T旅客流量饱和，增设卫星厅S以缓解压力。然而，新布局可能会对中转旅客的航班衔接造成负面影响，导致换乘紧张。 - 文档提出了建立数学模型来优化登机口分配，以分析中转旅客的换乘时间，为航空公司规划提供依据。 2. **机场布局**： - 航站楼T具有全面功能，包括出发、到达、出入境和候机，而卫星厅S仅用于候机，无出入境功能，两者之间通过捷运系统连接。 - 捷运系统假设可随时发车，单程耗时8分钟，T有28个登机口，S有41个，总计69个。 3. **登机口分配规则**： - T和S的登机口统一规划，每个有特定功能（如国内/国际、到达/出发、宽体机/窄体机）且不可改变。 - 转场航班必须在同一登机口完成到达和出发，间隔至少45分钟。 - 无法分配固定登机口的飞机可使用临时机位，数量不限。 4. **飞机类型**： - 宽体机和窄体机的型号列表，用于确定航班的适用登机口。 5. **旅客流程**： - 分类为始发、终到和中转旅客，其中中转旅客的流程是研究重点，有16种不同场景，涉及不同组合的国内（D）和国际（I）、航站楼（T）和卫星厅（S）。 - 提供了每种场景的最短流程时间和捷运乘坐次数。 6. **赛题评估**： - 有两个问题需要解决： - 问题一：建立数学优化模型，尽可能多的分配航班到合适的登机口，最小化使用登机口数量，不考虑中转旅客换乘。 - 问题二：在问题一的基础上，考虑中转旅客的换乘时间，进一步优化模型。 7. **优化模型与评估**： - 要求参赛者在限定条件下建立数学模型，针对航站楼T和卫星厅S同时使用的情况进行建模和数据分析。 这个评估旨在通过数学建模解决实际问题，提高机场运营效率，减少中转旅客的换乘压力，从而提升旅客体验和整个航空系统的运行效率。