进气门关闭相位推迟,一方面在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率 ; 另一方面在
低转速时又会将已经吸人气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。
气门升程增大,一方面在高负荷时有利于提高体积效率 ; 另一方面在低负荷时又得不将节
气门关得更小,造成更大的泵气损失和节流损失。
综上所述可见,出于不同的考虑,对气门特性参数提出了不同要求。为了提高标定功率,
要提早开启、推迟关闭进气门,并提高进气门升程 ; 为了提高低速扭矩,要提早关闭进气门 ;
为了改善启动性能并提高怠速稳定性,则要推迟开启进气门,减小气门叠开。显然,进气门特
性参数对发动机的影响比排气门特性参数更大,进气门关闭相位的影响比开启相位大。