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汽车排放控制系统讲义.pptx
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汽
车
排
放
控
制
系
统
检
测
、
诊
断
及
维
护
主讲:程言昌
第
五
章
.
汽
车
排
放
控
制
系
统
检
测
、
诊
断
及
维
护
第
一
节
.
汽
车
排
放
污
染
物
的
成
因
第
二
节
.
在
用
车
排
放
污
染
物
限
值
与
检
测
方
法
第
三
节
.
排
放
污
染
物
抄
表
的
诊
断
流
程
和
治
理
方
法
第
四
节
.
汽
车
排
放
污
染
控
制
系
统
的
检
测
、
诊
断
及
维
护
主讲:程言昌
第
一
节
汽
车
排
放
污
染
物
的
成
因
一、汽油排放污染
的成因
1.
一氧化碳(
CO
)气体
的成因
CO
气体的产生是因为
输送至燃
烧室的氧气不足
,以致燃油不能
充分
燃烧造成的(即
混合气太浓)。
2.
碳氢化合物(
HC
)气体的
成因
不完全燃烧的
汽油或未燃烧的汽
油
从燃烧室排出,
以未净化
HC
气体形式
进入大气。
第五章 汽车排
放控制系统检测诊
断及维护
第
一
节
汽
车
排
放
污
染
物
的
成
因
一、汽油排放污染的成因
(
续
)
3.
氮氧化物(
No
x
)
气体的成因
在高温(
1800
℃
)和高浓度氧气的条件
下氮和氧才能发生反应,生成
NO
。
所以
No
x
是在混合气完全燃烧的条件下,
而不是像
CO
和
HC
是在不完全燃烧中生成的。
对燃烧中产生
No
x
的浓度影响最大的因素是
燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。
因此,减少废气中的
No
x
含量的最好方
法是阻止燃烧室内温度达到
1800
℃
,或者
是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方
法则是降低氧的浓度。
第五章 汽车排
放控制系统检测诊
断及维护
第
一
节
汽
车
排
放
污
染
物
的
成
因
一、汽油排放污染的成因
(续)
4
、行车工况与废气的产生
(
图
1)
(
1
)暖机工况(产生
CO
、
HC
)
(
2
)怠速运行工况(产生
CO
、
HC
)
(
3
)匀速行驶
①
中、低速度(产生
NO
X
)
②
高速(产生
CO
、
HC
和
NO
X
)
(
4
)加速(产生
CO
、
HC
和
NO
X
)
(
5
)减速(产生
CO
、
HC
)
(
6
)大负荷(产生
CO
、
HC
和
NO
X
)
第五章 汽车排
放控制系统检测诊
断及维护
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