电控发动机废气再循环控制系统 EGR.ppt

电控发动机废气再循环控制系统（EGR）是汽车排放控制技术的一种重要手段，其主要目的是减少氮氧化合物（NOX）的排放。NOX主要在高温、富氧的工况下生成，如发动机高负荷运行时。为抑制NOX的生成，EGR系统将一部分废气引入气缸内，利用废气中的惰性气体降低燃烧温度和压力，从而减少NOX的形成。 1. 废气再循环的基本结构：在排气歧管和进气歧管之间设置EGR通道，通过EGR阀控制废气的循环量。废气进入气缸后，通过吸收燃烧热降低最高燃烧温度，有效抑制NOX生成。 2. EGR率：EGR率是指循环回气缸的废气流量占进气总量的比例，通常控制在10%~20%之间，以兼顾排放控制和发动机性能。过高的EGR率会导致燃烧不稳定，增加HC排放，甚至影响发动机正常运行。 3. 控制方式： - 带负压控制的EGR阀：由真空电磁阀控制EGR阀的开闭，通过真空度改变EGR阀的位置。 - 电磁阀控制的EGR阀：ECU根据传感器信号（如冷却液温度、节气门位置、进气流量等）控制电磁阀，精确调整EGR流量。 - 带EGR阀位置传感器的系统：通过电位计测量EGR阀开度，提供给ECU，实现精确的电子反馈控制。 - 数字式EGR阀控制：使用多个电磁阀控制不同大小的孔口，通过精确控制孔口开启程度来调节EGR率。 4. EGR控制策略：根据发动机的工作条件（如怠速、低负荷、中等负荷、高负荷等）调整EGR率，如冷机时不进行EGR，大负荷时减少EGR，中等负荷时尽可能多的使用EGR，以减少NOX排放。同时，结合空燃比、点火提前角等参数进行综合控制，优化发动机性能。 5. 内部废气再循环：通过调整配气相位，使得在特定工况下进气门和排气门同时开启一段时间（即气门叠开或重叠角），让部分废气自然流入进气歧管，实现无须外部设备的废气循环。 EGR系统的正常工作依赖于精确的控制和传感器反馈，包括EGR阀位置传感器（EVP），它提供EGR阀开度的电信号，帮助ECU监控并控制废气循环。电路中，A为EGR阀的接地，B和C分别为EGR阀位置传感器的接地线和信号线，D为5V电源线。通过这些线路，ECU能够获取和控制EGR系统的信息，确保其有效运行。