无线电罗盘的发展.pptx

【无线电罗盘的发展】及其在飞机导航中的应用 无线电罗盘是飞机导航系统的重要组成部分，其发展历程反映了科技进步对航空安全和效率的提升。自动定向机（ADF）自1937年起就被应用于飞机导航，它能提供飞机相对于地面导航台的方位角信息，通过电磁指示器（RMI）显示，帮助飞行员确定飞机航向、方位角和非定向广播台（NDB）的位置。 早期的ADF采用电子管电路，并依赖机械软轴调谐地面台频率，定向天线为单一的旋转环形设计。到了20世纪60年代和70年代，晶体管技术的应用使得ADF电路更为先进，频率选择更加精确，采用两个正交的旋转或固定环形天线。80年代，随着集成电路的引入，天线系统进一步优化，例如用旋转测角器取代环形天线的旋转，减少了机械部件，提高了可靠性。 ADF-NDB系统工作在190至1750kHz的频段，频道间隔为0.5kHz。航空用ADF通常使用190至535kHz的频段，频道间隔同样为0.5kHz，但ICAO推荐在服务于飞机进近着陆的两个NDB台之间保持至少15kHz的频率间隔，不超过25kHz。该系统利用地波传播，采用垂直极化的射频信号。尽管ADF-NDB系统的测角精度不高（误差不超过±50度），但它在辅助导航系统中仍发挥着重要作用。 ADF-NDB系统的应用主要包括定位和导航。理论上，通过接收两个NDB台的信号，飞机可以使用θ-θ定位法确定位置，但由于实际测角精度限制，现代民航飞机多不采用此方法。ADF在导航中的应用包括判断飞越NDB台的时机、保持预定航线飞行、计算偏流修正航迹、引导飞机切入航线以及在机场上空等待飞行。此外，ADF还能接收中波广播信号，用于定向或收听广播，甚至可以识别海岸遇险信号，帮助确定遇险位置。 现代飞机的自动定向机具备多种功能，包括显示电台相对方位角、定位、判断飞越时间、沿预定航线飞行以及接收广播信号和遇险信号。根据ARINC570规范，自动定向机应具有特定的技术性能，如频率范围、频率间隔、转换时间、作用距离、定向摆动精度、接收机选择性和设备精度等。 总体来说，无线电罗盘在飞机导航系统中的发展是一个不断进步的过程，从最初的机械装置到后来的电子技术，再到现代的集成化设计，这些变化极大地提高了导航的准确性和可靠性，保障了飞行的安全和效率。随着科技的持续发展，未来的飞机导航系统还将迎来更多创新和改进。