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图样工艺性审查标准.doc
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图样工艺性审查标准.doc
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图样工艺性审查标准
车型/订单:
总成名称:各涉及样板总成
总成图号:0000000
设计人:
审查人:
审查日期:
共 2 页 第 1 页
序号
审查内容
审查记录
审查结论
备注
1
能够借用的单件应在图纸中注明借用
图纸图号及借用标志,不另出图纸。
2
对称件应在图纸明细表中注明,不另
出图纸。
3
带弧线的单件图纸相关尺寸要标
注完整。
4
带坐标点的单件图,尽可能转换为
标准弧线。
5
在设计图纸时应优先选用已有的
标准弧线,已有的标准弧线有:R2500、
R3000、R3500、R4000、R4500、R5000、
R5500、R6000、R6500、R7000、R7500、
R8000 、 R8500 、 R9000 、 R9500 、
R10000。
6
在图纸上存在角度标注的,应转换
成相关尺寸或参考标注。
7
顶横梁过渡圆角须满足液压数控
弯管机加工的最小弯曲半径;取消折线
连接结构。
8
骨架(型钢)单件的设计弧线要圆
滑平顺,避免结构过于复杂。
推
荐
意
见
:
适
用
于
中
低
档
车
总 页 第 页
图样工艺性审查标准
车型/订单:
总成名称:前后围骨架总成
总成图号:5301000/5601000
设计人:
审查人:
审查日期:
共 2 页 第 1 页
序号
审查内容
审查记录
审查结论
备注
单件部分
1
各单件的圆弧须满足液压数控弯
管机加工的最小弯曲半径范围;下立柱
下部 R 弧园角应满足现有的圆弧切口
模具加工范围,模具有 R25/R50 两种
(见《标准制造工艺》)。
2
骨架型钢及钣金制件选材应在公
司内现有的《物资采购标准》中选取,
并且符合客车骨架选用优化标准。
3
如采用整体磷化,各单件必须带出
流酸孔(情况具体分析),流酸孔直径为
10mm,中心距单件两端 10mm,开孔位置
在车身的最下部。
4
非整车磷化车型,型钢开口处应按
照《开口型钢封闭方案》要求进行封闭。
5
为防止灰尘进入,在通立柱的上下
开口处封板(预留硫酸孔)。
6
横梁过渡圆角满足液压数控弯管
机加工最小弯曲半径;取消折线连接。
7
后视镜固定板固定孔应符合《标准
自制件》中各孔的位置及尺寸。
8
立柱或横梁需焊固定板时,尽量采
用预埋板结构和工艺。
9
雨刷器套孔选用Φ33,雨刷器套采
用Ф32*2*55。
10
三角盘固定座孔Φ33,轴套Φ32*2。
11
电机固定板孔采用Φ33。
12
型钢直线料按照标注方法规范标
注,不出单件图,斜头型钢的布置应使
斜头角度不小于 25°。
13
尺寸标注应便于骨架组焊时测量。
14
支撑件设计时,考虑焊接间隙。
总 页 第 页
图样工艺性审查标准
车型/订单:
总成名称:前后围骨架总成
总成图号:5301000/5601000
设计人:
审查人:
审查日期:
共 2 页 第 2 页
序号
审查内容
审查记录
审查结论
备注
总成部分
1
同一产品系列平台化程度:同一平台
车身弧线、总高度、总宽度、窗下沿梁到
腰梁高度、边窗高度宽度、司机窗(门)、
乘客门等关键部位尽可能保持一致。如更
改,能否避免与现有车型干涉。
2
系列化车型司机窗弧线、大小尽可能
保持一致,以便于保持胎具及样板的统一。
异形边窗尺寸标注齐全,不得标注易于变
形的尖点,应在中部取点标注。
3
前风窗框四角应有至少各有 1 件 5.0*
50*50 的三角加强板,增加四角连接强度。
4
明细表标识清楚、齐全,尺寸与图纸
标注一致;总图尺寸与单件图一致。
5
能够借用的单件应在图纸中表明借用
图纸图号及借用标志,不另出图纸。对称
件应在图纸明细表中表明,不另出图纸。
6
斜头型钢要按照斜头料标注方法规
范地标注,不出单件图,斜头型钢的布置
应使斜头角度不小于 25°。
总 页 第 页
图样工艺性审查标准
车型/订单:
总成名称:左右侧骨架总成
总成图号:5401000/5411000
设计人:
审查人:
审查日期:
共 2 页 第 1 页
序号
审查内容
审查记录
审查结论
备注
单件部分
1
各单件的圆弧须满足液压数控弯
管机加工的最小弯曲半径范围;下立柱
下部 R 弧园角应满足现有的圆弧切口
模具加工范围,模具有 R25/R50 两种
(见《标准制造工艺》)。
2
地板角钢、座椅固定槽钢、座椅固
定角钢及其他钣金件折边高度及长度
应在折边机加工范围内,符合折边工艺
标准;折边工艺无法满足的,应符合
《标准制造工艺》所列现有模具加工要
求。
3
骨架型钢及钣金制件选材应在公
司内现有的材料中选取,并且符合《物
资采购标准》。
4
如采用整体磷化,则各单件必须带
出流酸孔位置(具体情况具体分析),
开孔位置在车身的最下部;为防止灰尘
进入,在通立柱的上下开口处封板(预
留硫酸孔)。对于非整车磷化车型,型
钢开口处应按照《底架开口型钢封闭方
案》要求进行封闭。
5
后视镜固定板,门泵固定板图纸标
识出固定孔位置,且预先焊点焊螺母,
减少现场攻丝工序加工。
6
扶手固定板、乘客门门泵固定板等
宽度不大于立柱截面的固定板应采用
塞焊(或直接在立柱外表面焊接)工艺,
不得采用型钢割豁焊接钢板结构。
7
侧仓门撑杆固定座(板)、铰链固定
板、锁止座固定板等截面大于立柱截面
的外露固定板角部必须倒圆角;相同功
能的固定板尺寸及规格尽可能统一。
8
斜头型钢要按照斜头料标注方法
规范地标注,不出单件图,斜头型钢的
布置应使斜头角度不小于 25°。
9
车型曲线尽量统一,曲线标注须由
坐标点表示法转化为圆弧直线表示法。
10
下立柱、窗立柱弧线与前后立柱对
应部分保持一致。需进行封板处理的,
必须在明细表中进行标识。
11
侧仓铰链固定座结构形式尽可能
统一,固定座固定孔尺寸及相对位置须
统一,并符合模具加工范围。
总 页 第 页
图样工艺性审查标准
车型/订单:
总成名称:左右侧骨架总成
总成图号:5401000/5411000
设计人:
审查人:
审查日期:
共 2 页 第 2 页
序号
审查内容
审查记录
审查结论
备注
12
乘客门立柱、司机窗后立柱及凯越、
凯驰左右侧前立柱等组合立柱,应保持
同系列统一性,固定板及其他小件与立
柱组焊位置应利于减小焊接变形。
13
对称单件应在图纸标题栏中表明,
并在技术条件内注明与 XX 件对称,不
得另出图纸。
总成部分
1
同一产品系列平台化程度:同一平台
车身弧线、总高度、总宽度、窗下沿梁到
腰梁高度、边窗高度宽度、司机窗(门)、
乘客门等关键部位尽可能保持一致。如更
改,能否避免与现有车型干涉。
2
系列化车型异形边窗弧线尽可能
保持一致,以便于保持胎具及样板的统
一。异形边窗尺寸标注齐全,不得标注
易于变形的尖点,应在中部取点标注。
3
立柱及斜支撑布置应与窗立柱及
下立柱相对应,有利于减小焊接变形,
提高腰梁直线度。
4
明细表标识清楚、齐全,尺寸与图
纸标注一致;总图尺寸与单件图一致。
5
能够借用的单件应在图纸中表明借
用图纸图号及名称,不另出图纸。对称件
应在图纸明细表中表明,不另出图纸。
6
斜头型钢要按照斜头料标注方法
规范标注,不出单件图,斜头型钢的布
置应使斜头角度不小于 25°。
7
侧仓门下裙横梁与立柱相对位置在
图纸上应有相应剖视,相同结构应标识
为相同剖视面,且尺寸一致;下裙横梁
若与立柱连接面小于 20,应增加加强型
钢,防止支撑道轨车过程中发生变形。
8
窗立柱塞焊的扶手固定板、带穿线
孔制件等其他易于混淆的制件,应在总
成图纸中标识出板及孔的位置。
9
轮罩支撑应利于轮罩蒙皮的安装。
10
系列车型座椅槽钢位置保持一致。
11
公交车轮口地板角钢结构应利于
防腐处理
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