OFO共享单车投放后问题及对策研究.docx

摘 要

在共享经济的大背景下，“共享一族”异军突起，共享汽车、共享充电宝等在大家的

生活里变得随处可见。共享单车的出现和兴起，似乎已成为了必然。这种新生的共享

模式，不仅为居民出行提供了新方案，同时也为低碳生活绿色出行提供了新方法。

OFO 共享单车自 2015 年 6 月启动以来，各类共享单车公司如雨后春笋一般呈现“爆

炸”式增长和出现，除了 OFO 共享单车公司的黄色单车之外，街道上可见的色彩缤纷

的共享单车高达五十多种，甚至出现了五彩的共享单车。如此衍生出了一些社会问题，

严重的情况甚至影响到了居民的正常生活，对社会造成了一些不好的影响，这些问题

的解决与否对共享单车以及共享单车行业有着至关重要的影响。

查的形式获取用户数据和建议，共发放问卷 195 份，收回 195 份，其中有效问卷 157

份。根据用户的调查数据发现，有高达 78.98%的用户遇到过损坏的小黄车，其中有

58.48%为恶意损坏，对于 OFO 小黄车的不足更是有高达 53.22%的用户认为乱停乱放，

缺乏管理，影响到了交通。对于 OFO 公司出现的一系列问题，本文将抓住主要的问题，

将这些问题进行分析，找出原因，并对这些原因进行定义，使用 AV 图和可达矩阵等

ISM 规范化方法进行层次划分，把原因区分主次，抓住主要的原因，逐一提出解决方

案。让 OFO 共享单车更好的发展和服务社会，为居民带来便利。

关键词：OFO；共享单车；ISM 规范化方法；AV 方格图；可达矩阵；

Abstract

Under the background of the shared economy, the "sharing family" has sprung up e

"exploding". In addition to OFO's small yellow cars, there are up to fifty or sixty diff

erent kinds of cars on the market. A colorful shared bicycle. So a number of social pr

oblems have been derived, and the serious situation even affects the normal life of t

he residents, and has caused some bad influence on the society. Whether these pro

blems can solve the future of sharing the single car and the future of the shared mar

ket.

The OFO small yellow car is the first non pile sharing single car platform in the world.

It is the founder of the "no pile single car sharing" model. Since June 2015, the OF

O small yellow car has developed more than 10 million shared bicycles, accumulates

to 250 cities in the world, and more than 200000000 users have provided the travel s

zhuang. Users' data and suggestions were obtained through the form of online

questionnaires. A total of 195 questionnaires were distributed and 195 were recover

ed, of which 157 were valid questionnaires. According to the survey data of the users,

up to 78.98% of the users have met the damaged small yellow cars, of which58.48%

are malevolent, and the shortage of OFO small yellow cars is 53.22% of the users t

hink that

the traffic is not managed. For a series of problems arising from OFO company, this

paper will grasp the main problems, analyze the problems, find out the reasons,

define these reasons,use the ISM normalization methods such as AV diagram and

accessibility matrix

1.1 研究背景、目的及意义

1.1.1 研究的背景

随着近些年共享经济的蓬勃发展，共享经济这个概念越来越被大家熟知，同时也越来

越贴近人们的生活，很多人以为共享经济是近几年才出现的新名词，实际并非如此，

它早在 1978 年就在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus. Felson）

和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）发表的论文

（CommunityStructureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）

中提出。共享经济，是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权

暂时转移的一种新的经济模式。其本质是以低价将自己规整出来的闲置资源转租给别

人。对于租出者来说，通过限时转让物品的使用权，从而获得酬劳；对于租入者来说，

享使用模式。OFO 小黄车是无桩共享单车的首创者,同时也是目前我国规模最大范围最

广的城市公共交通系统的解决方案,它不仅为城市居民提供了经济便捷的出行服务，也

大力推进了绿色出行的环保理念，使更多的人加入了绿色出行的队伍中。OFO 小黄车

自 2014 年在北京大学校创立以来,至今已经实现覆盖全国 100 多座主要城市,并且自

2017 年 1 月开始，OFO 共享单车陆续入驻三四线城市，直至全国所有城市覆盖，使小

黄车成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台。

在看到 OFO 小黄车的成功后，一些公司也开始迅速占领共享单车的市场，企图分羹一

杯，不到一年的时间里街头的共享单车呈现爆炸式猛增，突如其来的“车灾”使得城

市发展的步伐一时间跟不上，无论是城市公共交通系统发展水平还是共享单车公司的

管理水平都不完善，致使共享单车出现了一系列的问题，使得城市居民接连抱怨，其

中共享单车乱停乱发、占用车道，不仅影响了城市的正常交通秩序和市容，同时对市

民的安全出行造成了一定威胁。2018 年 3 月，中央电视台 315 晚会提出共享单车押金

难退问题之后，“共享单车免押金”的话题再度占据了热搜榜，起因是一些运营共享

单车的小公司出现了倒闭现象，致使其用户的押金不能收回。这些不断显现出来的社

并分析这些问题产生的原因，运用解释结构模型进行排序，找出主要影响因素，最后

提出解决方案。本文的研究目的及意义主要有：

通过对 OFO 共享单车的生存现状和投放后产生的问题进行分析，可以让用户有更深的

了解，给顾客带来更好的行车体验。

可以给 OFO 共享单车公司以参考，让公司深入认识到问题的所在，可以及时改正，促

使公司更好的发展。

对文中发现的问题提出解决方案，解决校园以及社会的出行和环境问题，给 OFO 共享

单车公司以借鉴。

共享单车是通过共享这个关键点来实现盈利的，这就需要消费者把“共享”的观念放

在心上，主动将单车有效利用起来，并通过规范停车、珍惜车辆不损坏、积极将车辆

损坏情况告诉客服等一系列自主自觉行为促进共享单车循环使用，只有如此 OFO 公司

才能保持较大盈利，以便更好的服务回馈给消费者。从消费者需求的角度看，共享单

车的市场前景一片美好，但是现阶段仍存在一定程度上的问题，只有解决了这些问题，

的不断发展才促使了共享单车的出现。国外学者对共享单车的研究主要有以下几个方

面：

1.共享单车的发展

国外研究者将共享单车的发展分为了四个阶段，第一阶段是 1965 年，在荷兰的阿姆斯

特丹发起的白色自行车计划[1]，他们把 50 辆自行车刷成白色，放在荷兰街头免费提

供给市民，用以解决市中心的拥堵问题，但由于太过理想化，没有车锁等防盗设备，

很快就走向了失败；第二阶段是 1995 年在哥本哈根发起运营的自行车共享系统，把经

过特别设计的自行车放在哥本哈根市中心的指定停放点，其特点是设置了固定存取点

以及投币式开锁方式，但由于匿名制使得车辆被盗情况严重[2]；第三阶段是 20 世纪

90 年代末在欧洲兴起的有桩式公共自行车系统，采用了固定桩点停放、会员实名制等

模式，也就是我国早期城市公共自行车系统；第四阶段是如今正在发展的共享单车系

相相关联，在温热月份行车时间更长，在寒季的用户骑行时长大幅下降。Fishman E

（2013）等人发现便捷性是影响公共自行车使用的最主要因素[3]。

3.共享单车运营模型研究

Luigi Dell’Olio 等(2011)借助 GIS 得出了共享单车系统的站点选址存贮模型，他还提

出了计算用户付费意愿的方法，便于确定用户属性、可接受用车价格和最佳租借点的

选址。Fricker C, Gase N 用数学建模研究了促进使用者自发再分布自行车的激励措施，

但由于此模型忽略了自行车的停放密度从而降低了研究的可行性。Pfrommer J 等人利

用伦敦公共自行车系统的历史数据对单车进行了调度建模，他引入了价格激励机制来

缓解自行车失衡问题，研究结果证明，价格激励机制在周末实行较工作日实行更有成

效。Cengiz Uslu,Faruk M.Altunkasa（2012）从自行车道的用途、线路的服务水平、对

市民休闲生活的影响和市民的行为及要求等方面，运用 GIS 评价了自行车道是否有利

于自行车交通。另外还探讨了三种自行车道的设计。

1.2.2 国内研究现状

总结了巴黎公共自行车的规划设计要点，以其租赁点的规划布局为例，研究了租赁点

的定位方法、布设原则以及影响因素，指出某些城市将公共自行车系统单一的定义为