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现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践 表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法, 就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车网络为配套的公共交通网 络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,高密度和 高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,城市轨道交通 系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是"联锁","联锁"是指为保证行车安全,而将车站的 所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约,联合控制 的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气方法通过信号楼内的控制 台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,进路和道岔实现联锁并能监督列 车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用 原理是:信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转
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城市轨道交通基础实习报告
现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家
的交通实践表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。
唯一有效的方法,就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车
网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度
的发掘城市道路的通行潜力。
为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,
高密度和高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,
城市轨道交通系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通
系统的正常运行。
在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”,“联锁”是指为保证行车安全,
而将车站的所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相
互制约,联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气
方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,
进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁
的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是:信号操纵人员的控制台将控制信
号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令,通过连接机械室内的电缆
传送到机械室内的组合架上,组合架上的继电器接收到指令后,使继电器的衔铁
被吸动或复原,继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动
作的转辙机,使信号机处于开放或者关闭状态,是道岔处于定位或者反位状态,
从而使进路上的信号机,道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备
和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台,继电器及组合架,分线盘和电
源屏等;室外设备主要有色灯信号机,电动转辙机,轨道电路及电缆线等。
在通信系统下面,最重要的子系统就是通信传输子系统了,它是连接行车调
度指挥中心,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通信号网的基
础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动售检票
系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的通道。目
前网络传输技术主要有 SDH,ATM,OTN 和宽带 IP 技术。
作为目前应用比较广泛,技术比较成熟的 SDH 传输网方案,是一种完整严
密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH 采用矩形
块状帧结构,段开销,引入“正负荷指针”新技术,实现不同速率等级数字流的
接入,符合 ITU-T 国际性标准光接口规范,是信息高速公路中的主干部分。SDH
下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联,有较强的系统网络管理能
力,可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。
轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨
道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶,驱动车辆的电动机装在转向架上,
直接驱动车轴,车轴和车轮紧配合成一体称为轮对,特定的轨道不但承载而且提
供了轨道交通车辆的导向,司机室内没有方向盘之类的转弯装置,轮对的轴承盒
弹性固定在转向架上,车厢则通过心盘和转向架连接,互相之间可以在一定范围
内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下 7 部分:车体,转向架,牵引缓冲
连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备和车辆电气设备。
转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置,是车辆最重要
的组成部件之一,转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车,转向架上
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