应用于港口的信息系统
(一)用于码头作业方面的信息技术
1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称 TOS)
TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统,主要包括船舶
计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等, 是码头生产管理的核
心。多数集装箱码头采用了先进的动态实时 TOS 系统,实时反映系统中箱信息,
为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案,为客户提供便捷的服务。目前
多数码头公司直接采购国内外先进的 TOS 系统,主流的有美国 Navis 公司的
Sparcs/Express,比利时的 COSMOS, 韩国的 TBS 系统,国内有上海海勃公
司 TOPS 系统,华东电子的 CTMIS, 另外,和黄、新加坡港务在国内合资码头
中使用的系统也非常出色。TOS 系统是码头作业的灵魂,估计没有一个年吞吐
量超过 100 万标准箱的集装箱码头能够容忍 TOS 系统停止运行超过 8 小时。
究其原因,是因为大型码头利用 TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率,最
大程度减少了人力,当系统停顿时,这些员工的手工处理能力根本不能替代系
统处理能力,从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。
2 . 无线终端 ( R a d i o D a t aTerminal, 简称 RDT)
无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上,指挥司
机操作。中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上,司机根据
无线终端上显示的指令进行操作。目前集装箱码头使用的主流传输频段是
400MHz 和 2.4GHz。 无线终端通常与 T O S 系统配合使用,从 TOS 系统获
得工作指令并将操作结果传回 TOS 系统。采用无线终端技术彻底改变了通过对
讲机指挥生产的传统调度模式,通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变
化和装卸状态。无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工
具。由于无线终端设备价格昂贵,许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作
业,但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高,各码头正投入巨资在集装箱卡
车上安装无线终端,实现所有设备的集中调度。目前国内集装箱码头采用的无
线终端设备以国外产品为主, 投资较大,难以为中小码头所接受。国产替代产
品正在走向成熟。
3 . 电子数据交换系统( E l e c t r i cData Interchange,简称 EDI)
EDI 主要用于集装箱码头与外界的数据交换。EDI 基本功能:数据转换、数
据格式化和报文通讯。在集装箱码头信息技术发展中,EDI 起着非常关键的作
用。传统信息过程是:生产企业货物出口,首先会把这个信息用非标准格式传
给货代公司,货代公司接到后再用另一个非标准格式传给报关行,然后再依次
传给海关、商检、班轮公司、箱站、外轮理货、船代,在这个信息的传递过程
中,每一个传递环节都在使用自己的非标准格式,而主要数据基本是一样的,
这样做造成的最严重的影响就是使口岸通关速度大大降低。EDI 就是在口岸建
立一个公共平台,把口岸进出口货物流通过程中数据采用标准格式流转,使同
一信息实现一次性输入反复使用,最大化实现信息资源的共享、整合和标准化,
同时保证了信息的准确性。通过这些标准化报文,收发信息的各方可以利用自
己的软件自动接收或生成文件,保证了船公司、码头、箱站、海关的数据的一
致性,保障了基础数据的准确和有效传递。 目前各码头广泛使用的 EDI 信息有:
船舶积载图(BAYPLAN),舱单(MANIFEST),装箱单( C O S T C
O ), 集装箱动态( COARRI/CODECO),船舶预配图( MOVINS)等国
际标准报文, 还有各类小范围内自定义的报文。
4.闸口集装箱号和车牌号识别技术