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[Table_Title]
2018.12.28
脚步渐近,新能源迈向平民时代
——电力设备新能源 2019 年投资策略
徐云飞(分析师)
0755-23976775
xuyunfei@gtjas.com
证书编号
S0880517030003
本报告导读:
新能源汽车将由从“政策驱动”过渡到“消费驱动”,同时新能源发电将逐渐进入平
价上网阶段,新能源整体迈向平民时代。
摘要:
[Table_Summary]
新能源汽车:从“政策驱动”到“消费驱动”,新能源汽车销量继续
保持乐观。新能源汽车补贴政策对行业影响将逐步减弱,销量成为市
场的核心关注点;随着非限购城市销量占比的提升和优质车型的不断
涌现,我们认为新能源汽车销量将从“政策驱动”逐步过渡到“消费
驱动”。我们预计 2019 年新能源汽车销量有望达到 160 万辆,整体保
持较快增速,龙头主机厂、充电服务环节以及主要材料龙头企业均会
受益于行业渗透率的提升。
光伏:最坏时期已过,部分区域已成为成本最低的能源,平价驱动销
量的增长,我们预计 2019 年装机量将重现增长,产能扩充最少的硅
片环节将会受益明显。
风电:根据风电标杆电价退坡规则,2019 年底之前仍然有大量的已
核准的项目将会开工,行业将继续保持增长,同时竞价时代来临,度
电成本成为核心考量因素,龙头风机具有更高的发电量及更低的度电
成本,价格有望延续目前的趋势继续回暖。行业集中度也将进一步提
升。同时细分领域海上风电将继续保持高速增长,海风产业链受益明
显。
工业自动化:受宏观经济对下游装备制造业的冲击,工控行业短期面
临一定压力,但从中长期来看无论是国产品牌市占率的提升,以及产
业升级和工业互联网发展大背景下设备自动化程度的提升,都将持续
拉动工控产品需求。此外从行业发展趋势来看,下游客户正在从单一
产品需求向多产品需求或行业解决方案需求转变,龙头企业优势将会
更加明显,市场占有率有望进一步提升。
电网设备:特高压部分线路及投资进度超市场预期,2019-20 年电网
一次设备公司将受益新的特高压收入确认,业绩逐渐改善;且“电网
投资及特高压投资是逆经济周期的防御型行业”再次得到验证,龙头
具有较好的防御属性与配置价值。
投资建议:新能源汽车行业推荐:比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、当
升科技、璞泰来、新宙邦、杉杉股份,受益标的恩捷股份;光伏行业
推荐隆基股份、通威股份,受益标的中环股份;风电行业推荐振江股
份、金风科技;工控行业推荐麦格米特、汇川技术、宏发股份、信捷
电气;电网设备推荐国电南瑞。
风险提示:新能源汽车销量不及预期,固定资产投资增速下滑,下游
行业景气程度不达预期,新能源汽车产业价格下滑幅度超预期
[Table_Invest]
评级: 增持
上次评级: 增持
[Table_subIndustry]
细分行业评级
电气自动化及信息化 增持
输配电设备 增持
[Table_Report]
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行
业
策
略
电气设备
股
票
研
究
证
券
研
究
报
告
行业策略
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1. 新能源汽车:消费崛起推高销量,行业洗牌龙头胜
出
行业观点综述:新能源汽车将由“政策驱动”逐步过渡到“消费驱动”,
销量预测更加乐观。但我们认为新能源汽车与历史上汽车 SUV 车型的
渗透以及智能手机渗透的趋势是一致的,一旦产品发生质的变化将会在
短时间内带来销量的急剧攀升与成本的快速下降,渗透率也会快速攀升,
龙头主机厂、充电服务环节以及主要材料龙头企业均会受益于行业渗透
率的提升。
1.1. “政策驱动”过渡到“消费驱动”,19 年销量更乐观
2018 年新能源汽车销量超预期。截止到 2018 年 11 月,新能源汽车销量
已经达到 103 万辆,增长 68%。其中 11 月销量为 16.9 万辆,增 37.6%,
全年大概率超出 120 万辆,显著超出市场预期。如果锂电池供应充足,
我们预计销量将会取得更好的成绩。受新能源汽车消费驱动的带动以及
不断涌现的新车型,我们预计 2019 年全年销量将在 160-170 万辆之间,
在 2018 年 120 万辆左右的基础上继续保持 30%以上的增长速度。
图 1:2018 年新能源汽车销量有望达到 120 万辆
数据来源:中汽协,国泰君安证券研究
图 2:新能源汽车销量快速上升,预计 2019 年将达到 160 万辆
行业策略
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数据来源:中汽协,国泰君安证券研究
我们认为 2018 年新能源车销量超预期主要有两方面的原因:
1)非限购城市销量快速增长
消费驱动的核心原因是市场开始选择性价比更高的电动车,从我们草根
调研数据显示比亚迪新能源汽车销量 50%来自于非限购城市,新能源汽
车由“车牌补贴”逐步向“低使用成本”过渡。另外我们统计了 6 个限购城市
在新能源汽车上牌量在全国销量中的占比情况,也可以看出明显的下降
趋势。
图 3:限购城市销量占比显著下降
数据来源:中汽协,国泰君安证券研究
2)优质车型不断涌现
比亚迪新一代唐五座版创造了 10天售出 3000辆的佳绩,新一代唐 EV600
在 48 小时内订单量突破 2000+辆,每分钟成功预订 1 辆,预售取得开门
红。比亚迪唐作为今年比亚迪的主打产品之一,不断取得口碑和销量的
多重收获。蔚来汽车产品虽然饱受争议,但是依然累计交付了近万辆,
在互联网造车企业首屈一指,且又在 12 月发布了新车型 ES6。
比亚迪在非限购城市销量更好。从非限购城市来看(限购城市包括北上
广深天杭 6 大城市),比亚迪为 36%,上汽为 15%,相对而言,比亚迪对
限购城市的依赖度相对低一些,尤其是最新非常火爆的唐和元,有 50%
销售到了非限购城市,且比亚迪的插电和纯电基本是 1:1,产业布局和结
构比较均衡。
新技术不断进步,蔚来 ES6 首次采用高镍 811。12 月蔚来再次举行隆重
发布会发布新车 ES6,该车首次采用 NCM811 电池组,整包能量密度达
到 170wh/kg,可选 70kwh 和 84kwh 的电池包,且 ES6 和老车型 ES8 的
电池包完全兼容(ES8 电池容量为 70kwh),可以直接更换和升级。可见
在采用高镍 811 下,电池包的尺寸不变,而电池容量直接提高 20%,优
势非常突出。蔚来此前一直采用宁德时代的电池供应商,侧面反映宁德
时代 811 电池技术基本成熟并量产,ES6 将于明年 6 月开始交付,届时
国内首家采用高镍 811 方型电池的车辆在实质性运营。
1.2. 格局演变、龙头崛起
1.2.1. 电池未来两年格局稳定,需求继续高增长
行业格局稳定。2018 年锂电池环节行业现状是龙头厂家锂电池短缺,而
行业策略
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整个行业产能又急剧过剩相矛盾的局面。主要原因是新能源汽车由“政
策驱动”进入“消费驱动”后,下游整车厂对于供应商的选择上十分谨
慎,不仅仅出于成本考虑,更多的是从产品的品质和稳定性的角度来选
择供应商,从而造成了以比亚迪、宁德时代为龙头的电池供应商出现供
不应求的局面,而三四线电池厂产能利用率则非常低的现状。
我们认为这种现状将会为 19 年更加明显,龙头不仅仅具有更强的研发
能力及产品品质控制能力,在成本方面起优势也将逐步展现出来,目前
国内在大规模的扩充锂电池产能的仅有孚能。这种格局的改变要等到
2020 年海外企业产能大量投放后才会有改变。
表 1:2020 年主流电池企业产能将大规模投产
厂家
2020 年预期产能(GWH)
LG 化学
48
松下
52
SK
20
宁德时代
60
比亚迪
60
孚能
39
数据来源:公司公告,国泰君安证券研究
短期内国内锂电池龙头格局稳定,需求继续高增长。2018 年 1-10 月,
宁德时代装机容量为 14.7Gwh,市占率高达 41.28%,比亚迪装机容量为
8.4Gwh,市占率达到 23.57%,国轩高科装机容量为 1.69Gwh,市占率为
4.47%;前三家的装机量总和市占率超过 70%。而需求方面,2018 年 1-
11 月份新能源汽车销量 103 万辆,对应锂电池装机量 43GWh,平均带
电量约为 42 度,预计全年动力电池出货量 50.4GWh。按照 19 年全年
165 万辆销量预测,考虑到销量增加,电池周转增加等等因素,预计 2019
年锂电池出货量将超过 70GWh,同比增速接近 40%。
表 2:2018 年前 10 个月累计装机前 20(单位:Mwh)
排名
电池供应商
2018 年 1-10 月
市占率
1
CATL
14710.30
41.28%
2
比亚迪
8399.10
23.57%
3
国轩高科
1690.50
4.74%
4
孚能科技
1596.8
4.45%
5
力神
1320.40
3.71%
6
比克
1114.80
3.13%
7
亿纬锂能
740.40
2.08%
8
北京国能
475.80
1.34%
9
万向
449.40
1.26%
10
鹏辉
394.40
1.11%
11
卡耐
366.40
1.03%
12
天津捷威
361.80
1.02%
13
哈光宇
345.00
0.97%
14
江苏智航
296.70
0.83%
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