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轨道交通行业系列之二:轨交发债主体信用资质分析.pdf
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轨道交通行业系列之二:轨交发债主体信用资质分析
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限公司在香港提供。同时请参阅最后一页的重要声明。
证券研究报告·债券深度
轨道交通行业系列之二:
轨交发债主体信用资质分析
我国各城市的城轨交通发展差距很大,随着经济持续增长及
城镇化率提升,符合申报资格的城市持续增加,行业的发展前景
广阔。内地各城市对轨道交通项目的投运建模式进行了多元化创
新探索,各城市轨道交通建设平台也相应呈现出不同的经营风
格,叠加各地经济环境、政府支持力度不同,使得各发债主体信
用资质梯度分化。
从行业融资结构来看,由于单个轨交项目投资规模大、周期
长且后续运营基本呈亏损状态,运营主体的负债水平普遍较高,
债务期限结构长,债券融资不是行业的主要融资方式,渗透率较
低,还有较大拓展空间,并且近年占比有所提升,2018-2020 年
融资占比分别为 14.58%、16.24%、18.15%,2021 年上半年进一
步达到 19%左右。
基于系列一对行业现状及政策环境的梳理,系列二聚焦于轨
交运营主体的信用资质分析,着重研究政府支持形式与力度以及
平台自身的业务模式。一方面,城市经济实力、政府支持力度与
轨交主体的信用资质紧密相关,一线及新一线城市经济实力较
强,主体公司受政府的支持力度较大且持续性更好,部分二线城
市地铁仍在前期建设阶段,还未正式运营,在补贴、资金注入方
面明显较弱。另一方面,除政府支持外,各主体的业务模式也是
衡量信用资质的重要指标,部分主体的业务聚焦于轨交运营,债
务也主要系项目投建产生,一些发达城市基于当地较活跃的地产
市场,可以通过开展地产开发业务对轨道运营的亏损进行填补;
部分主体除承担轨道交通投建任务,还相应规划较多的土地一级
整理项目,导致对自身资金占用较大,相应的债务指标也处同规
模主体中的较高水平。
基于对各城市轨交运营主体的逐一分析,本文从外部环境、
自身经营两大方面建立起一个简单信用资质排序框架,每个细化
指标分为“优、良、中、弱、差”5 个档,在文末展示了这些城
市轨道交通运营主体的资质排序结果。
风险提示:
城投融资政策再度加码、数据测算误差等。
债券研究
曾羽
zengyu@csc.com.cn
010-85156333
SAC 执证编号:S1440512070011
发布日期: 2021 年 09 月 11 日
市场表现
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波,AMC 归主业成基调——金融视角看
信用系列一
-4%
1%
6%
11%
2020/9/4
2020/10/4
2020/11/4
2020/12/4
2021/1/4
2021/2/4
2021/3/4
2021/4/4
2021/5/4
2021/6/4
2021/7/4
2021/8/4
上证指数 国债指数
债券研究
债券深度报告
请参阅最后一页的重要声明
目录
一、行业融资表现 ................................................................................................................................................... 1
1.1 样本企业筛选 ............................................................................................................................................ 1
1.2 有息债务结构 ............................................................................................................................................ 2
1.2.1 债务期限结构长,债券渗透率较低 .............................................................................................. 2
1.2.2 杠杆率总体可控,短债覆盖较充足 .............................................................................................. 2
1.3 债券发行与到期 ........................................................................................................................................ 3
1.3.1 新发票面利率看,政策周期效应强 .............................................................................................. 4
1.3.2 年内到期较集中,但占总负债比低 .............................................................................................. 5
二、发债主体分析 ................................................................................................................................................... 6
2.1 一线城市发债主体 .................................................................................................................................... 6
2.2 新一线城市发债主体 ................................................................................................................................ 7
2.2.1 规模较大且负债率较高:武汉地铁、成都轨交、南京地铁 ...................................................... 8
2.2.2 规模适中且负债率适中:青岛地铁、苏州轨交、宁波轨交 ...................................................... 9
2.2.3 规模适中且负债率较低:杭州地铁、天津地铁、重庆轨交、长沙轨交、沈阳地铁 ............ 10
2.3 二线城市发债主体 ...................................................................................................................................11
2.3.1 规模较大且负债率较高:昆明轨交、长春轨交、济南轨交、南宁轨交、无锡地铁 .............11
2.3.2 规模较大且负债率低:厦门轨交、南昌轨交、贵阳轨交 ........................................................ 12
2.3.3 规模较小的主体:兰州轨交、温州轨交 .................................................................................... 12
三、总结 ................................................................................................................................................................. 13
附录 ......................................................................................................................................................................... 14
nMrOrRtOoOwOsRpPsOmOmM9P8Q6MmOpPmOoPeRnNwPjMpOmN7NpNsQuOrNoNvPsQsO
1
债券研究
债券深度报告
请参阅最后一页的重要声明
一、行业融资表现
1.1 样本企业筛选
从事轨道交通业务的发债主体共 35 家(附表,部分主体之间系母子公司关系),覆盖 29 个城市,部分城市
负责轨道交通运营的平台公司并未单独发债,而是纳入区域内另外城投公司报表,如合肥市、石家庄市;上海
市轨道交通建设实行“投资、建设、运营、监管”四分开改革后,上海申通地铁集团有限公司成为市内轨交项
目投资运营的主体,但自 2018 年后无最新数据公布,旗下两家子公司主要从事轨交沿线资源开发、轨道管理及
咨询等轻资产业务,经营特点、债务结构与其他主体差别较大。
本文将业务关联度不高的申通股份、申通资产,财务数据滞后的申通集团、西安轨交、郑州地铁,以及除
轨交外其他基建业务占比过大的合肥建投、石家庄国投剔除,同时对于存在母子公司关系的样本中,剔除重庆
交投(保留其子公司重庆轨交,业务更纯粹)、天津轨交(保留子公司天津地铁,天津地铁口径的地铁运营业务
更纯粹)、贵阳铁投(保留母公司贵阳轨交,贵阳铁投层面主要是铁路投建业务)、兰州投控(保留子公司兰州
轨交,业务更纯粹),余下共计 24 家主体作为研究样本,在此基础上分析行业融资结构及特点。
图表1: 轨道交通发债主体名单
序号 公司名称
简称
wind 四级行业 重新划分 城市
1
重庆市轨道交通(集团)有限公司
重庆轨交 铁路运输 轨道交通 重庆市
2
厦门轨道交通集团有限公司
厦门轨交 公路与铁路 轨道交通 厦门市
3
北京市基础设施投资有限公司
北京基建 铁路运输 轨道交通 北京市
4
杭州市地铁集团有限责任公司
杭州地铁 建筑与工程 轨道交通 杭州市
5
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司
温州轨交 综合类行业 轨道交通 温州市
6
宁波市轨道交通集团有限公司
宁波轨交 公路与铁路 轨道交通 宁波市
7
武汉地铁集团有限公司
武汉地铁 公路与铁路 轨道交通 武汉市
8
长春市轨道交通集团有限公司
长春轨交 公路与铁路 轨道交通 长春市
9
广州地铁集团有限公司
广州地铁 公路与铁路 轨道交通 广州市
10
深圳市地铁集团有限公司
深圳地铁 铁路运输 轨道交通 深圳市
11
成都轨道交通集团有限公司
成都轨交 铁路运输 轨道交通 成都市
12
天津市地下铁道集团有限公司
天津地铁 公路与铁路 轨道交通 天津市
13
南京地铁集团有限公司
南京地铁 铁路运输 轨道交通 南京市
14
苏州市轨道交通集团有限公司
苏州轨交 铁路运输 轨道交通 苏州市
15
无锡地铁集团有限公司
无锡地铁 公路与铁路 轨道交通 无锡市
16
贵阳市城市轨道交通集团有限公司
贵阳轨交 公路与铁路 轨道交通 贵阳市
17
青岛地铁集团有限公司
青岛地铁 公路与铁路 轨道交通 青岛市
18
济南轨道交通集团有限公司
济南轨交 铁路运输 轨道交通 济南市
19
南昌轨道交通集团有限公司
南昌轨交 建筑与工程 轨道交通 南昌市
20
兰州市轨道交通有限公司
兰州轨交 建筑与工程 轨道交通 兰州市
21
昆明轨道交通集团有限公司
昆明轨交 铁路运输 轨道交通 昆明市
22
沈阳地铁集团有限公司
沈阳地铁 公路与铁路 轨道交通 沈阳市
23
南宁轨道交通集团有限责任公司
南宁轨交 建筑与工程 轨道交通 南宁市
24 长沙市轨道交通集团有限公司
长沙轨交
公路与铁路 轨道交通 长沙市
资料来源:
wind
,中信建投
2
债券研究
债券深度报告
请参阅最后一页的重要声明
1.2 有息债务结构
以上述 24 家样本主体 2021 年半年报数据为基础,统计有息债务规模及结构,图表 2 中横轴、纵轴分别代
表长期债务占比、债券融资占比指标,气泡大小代表主体的有息债务规模。各主体有息债务规模差距较大,北
京基建有息债务规模最大,接近 3400 亿元;7 家主体有息债务规模处于 1000-2000 亿元的区间,分别为武汉地
铁、成都轨交、南京地铁、广州地铁、杭州地铁、青岛地铁、深圳地铁;6 家主体有息债务规模处于 500-1000
亿元的区间,分别为重庆轨交、长沙轨交、天津地铁、宁波轨交、苏州轨交、昆明轨交;剩余主体中除温州轨
交有息债务仅 67.72 亿元以外,其他城市主体有息债务规模均在 200-500 亿元区间。
1.2.1 债务期限结构长,债券渗透率较低
轨道交通项目审批、建设、后续运营的周期很长,为了与项目建设周期匹配,平台公司的债务以长期债务
为主。除广州地铁、深圳地铁长期债务占比在 70%以下,其余主体均在 75%以上的水平。大多数主体仍以银行
贷款为主要债务融资渠道,债券融资占比在 10%及以下的主体个数约占一半,其余主体多在 10%-30%的区间,
温州轨交(65%)、深圳地铁(46%)、广州地铁(41%)占比超过 40%。综合来看,行业具备较为明显的融资特
征:债务期限结构较长,债券渗透度较低。截至 2021 年 6 月末,行业存续债券/有息债务之比为债券融资整体
占比在 19%左右,尚不属于主流融资方式,但拉长时间线来看,债券融资的渗透率逐年提升,2018-2020 年分
别为 14.58%、16.24%、18.15%。
图表2: 样本主体有息债务规模及期限结构(单位:亿元)
资料来源:
wind
,中信建投
1.2.2 杠杆率总体可控,短债覆盖较充足
从资产负债率、短债覆盖度来看,样本呈现较大差异,图 3 中未能包括厦门轨交、杭州地铁、武汉地铁,
主要系其短期债务在有息债务中占比低于 1%,短债覆盖度达到 20 倍以上。资产负债率指标较为分散,兰州轨
交为行业最高,达 80.42%,其次为济南轨交、长春轨交,达 77.90%、72.85%;多数处于 40%-70%区间。分城
市来看,一线城市
1
样本中北京基建负债水平明显高于深圳地铁、广州地铁;新一线城市中,成都轨交、南京地
铁的债务规模明显大于其他城市,主要系今年两城市的轨交建设推进较快,债务快速扩增。
1
关于城市能级划分并无公认标准,本文的能级划分采用《第一财经》最新公布的 2021 年城市排名,一线城市包括北京、
上海、广州、深圳 4 座城市,新一线城市包括成都、杭州、重庆、西安、苏州、武汉、南京、天津、郑州、长沙、东莞、佛
山、宁波、青岛、沈阳 15 座城市,二线城市共 30 座,本文涉及的城市有厦门、温州、长春、无锡、贵阳、济南、南昌、兰
州、昆明、南宁 10 座。
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如此醉123
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