现代有轨电车项目策划施工调查报告

### 现代有轨电车项目策划施工调查报告 #### 一、工程概况与设计标准 ##### 1.1 工程简介 佛山市高超区现代有轨电车示范线首期工程（以下简称“示范线”）是该区域的重要交通基础设施建设项目之一，其主要目的是为了改善城市交通状况，提升公共交通服务品质。该示范线覆盖范围为沧江路站至智湖站，全长约为6.6公里，途经中山路和荷富大道。示范线不仅包括正线路基工程6.5公里，还涉及一系列配套设施建设，如分离式小桥、车站、人行天桥、道路改造、轨道工程及相关设备系统的安装等。 ##### 1.2 设计概况 1. **设计技术标准**： - 正线数量：双线 - 最高行车速度：70公里/小时 - 最小曲线半径：正线一般150米，困难情况30米；辅助线一般50米，困难情况25米 - 最大纵坡：区间正线50‰，困难地段60‰ - 竖曲线半径：区间正线一般3000米，困难地段2000米；车站端部一般2000米，困难地段1000米 2. **各专业设计情况**： - **线路走向及敷设位置**：南起沧江路路口，北至智湖站，主要沿中山路和荷富大道敷设。在中山路老城区段采用沿道路中央分隔带并排敷设，在荷富路（秀丽河以南）采用沿荷富水廊两侧绿化带敷设，在荷富路（秀丽河以北）则采用沿绿化带中央敷设。 - **系统制式**：采用氢燃料电池驱动的钢轮钢轨现代有轨电车系统。 - **车辆与限界**：车辆采用100%低地板、铰接式的现代有轨电车，初期、近期和远期均采用3模块4转向架编组方式。最高运行速度70公里/小时，车辆长35.19米，车体最大宽度2.65米，车高3.6米（新轮）。限界方面，根据现代有轨电车车辆的结构特点制定了合理的限界计算方法和结构净空尺寸，地面线直线地段最小线间距为3800毫米。 - **轨道**：全线采用60R2型U75V槽型轨，“ω”型弹条不分开式扣件，短枕式整体道床，正线铺设无缝线路。 - **土建工程**： - **路基工程**：正线路基长度为6.5公里，区间并行双线整体路基面宽度为8.1米，单线路基面宽度为4.3米。考虑到地质条件，路基加固采用桩板结构。 - **车站建筑**：全线共设有10座车站，分为岛式车站、纵向分离侧式车站和横向分离岛式车站三种类型。其中，荷城站与轨道交通二号线实现换乘。 - **车站结构及桥梁工程**：车站结构采用悬挑钢结构刚架体系，基础根据不同车站形式采用不同的方案。桥梁工程涉及多个跨河车站桥梁及区间桥梁的设计与建造。 #### 二、施工调查与分析 ##### 2.1 路基加固措施 示范线的路基加固采用了桩板结构，以应对复杂的地质条件。对于双线并行段车站，标准站台宽度为2.5米，路基宽标准宽度为9.64米。荷富水廊段由于有轨电车占用河道两侧绿化带，因此采用了不同的承载板尺寸和托梁尺寸。整个桩板结构设计为四跨一联，标准每跨6.5米，一联26米。施工组织顺序包括施工准备、清表及既有路基处理、地基加固处理（钻孔灌注桩施工）、托梁施工、垫层施工、承载板施工、轨道工程施工及整理验收等多个步骤。 ##### 2.2 车站建筑设计 车站设计采用了标准化设计理念，尽量保持一致的形式。岛式车站包括怡乐路站和智湖站；纵向分离侧式车站有沧江路站和跃华路站；横向分离岛式车站包括荷城站、文化中心站、明湖公园站、新江路站、体育中心站和阮涌站。荷城站作为换乘站，与轨道交通二号线相连接。 ##### 2.3 桥梁工程 沿线设置了多座跨河车站桥梁及区间桥梁。这些桥梁大多跨越荷富路中央水廊，采用钢筋混凝土结构，横向单跨刚构桥型式，基础采用钻孔灌注桩。此外，部分车站如明湖公园站和智湖站还设有专门的人行天桥，以方便乘客通行。 #### 结论 佛山市高超区现代有轨电车示范线项目是一项综合性强、技术要求高的城市交通基础设施工程。通过对项目的策划、设计及施工调查，可以发现该项目不仅关注了交通功能本身，还在美观、环保等方面进行了综合考量。未来随着示范线的正式运营，将极大地改善区域内的交通状况，提高居民出行效率，同时促进城市可持续发展。