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aopa无人机考试试题库1006道题.pdf

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B．共轴旋翼

C．增大旋翼半径

答案 :C.

009 多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。

A．总距杆

B．转速

C．尾桨

答案 :B.

010 目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和两种。

A．涡喷发动机

B．涡扇发动机

C．电动机

答案 :C.

011 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。

A．提高功率

B．减少废气量

C．增加转速

答案 :A.

012 电动动力系统主要由动力电机 .动力电源和组成。

A．电池

B．调速系统

C．无刷电机

答案 :B.

013 从应用上说，涡桨发动机适用于。

A．中低空 .低速短距 /垂直起降无人机

B．高空长航时无人机 /无人战斗机

C．中高空长航时无人机

答案 :C.

014 属于无人机飞控子系统的是

A．无人机姿态稳定与控制

B．无人机任务设备管理与控制

C．信息收集与传递

答案 :A.

015 不属于无人机飞控子系统所需信息的是

A．经/纬度

B．姿态角

C．空速

023 无人机地面站系统不包括

A．机载电台

B．无人机控制站

C．载荷控制站

答案 :A.

024 无人机地面站显示系统应能显示信息。

A．无人机飞行员状态

B．飞机状态及链路 .载荷状态

C．飞行空域信息

答案 :B.

025 地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机等信息。

A．飞行姿态

B．位置

C．飞控状态

答案 :B.

026 不属于无人机起飞方式的是

A．弹射

B．滑跑

C．滑翔

答案 :C.

027 不属于无人机回收方式的是

A．伞降

B．飘落

C．气囊回收

答案 :B.

028 无人机在控制增稳飞行控制模式下，期间飞控子系统控制。

A．参与

B．不参与

C．不确定

答案 :A.

029 无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（ C.&C. ），，感知和规避（ S&A. ）三种。

A．空中交通管制（ A.TC. ）

B．视频通信

C．通信中继

答案 :A.

030 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在 UHF.L 和波段

A． C.

答案 :A.

038 无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕

A．横轴的俯仰运动

B．纵轴的滚转运动

C．立轴的偏转运动

答案 :C.

039 向右压盘时，无人机

A．右翼升力大于左翼升力

B．左翼升力大于右翼升力

C．左翼升力等于右翼升力

答案 :B.

040 无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角

A．增大

B．减小

C．先减小后增大

答案 :B.

041 向后拉杆，飞机的迎角

A．增大

B．减小

C．先增大后减小

答案 :A.

042 飞机的下滑角是

A．升力与阻力的夹角

B．飞行轨迹与水平面的夹角

C．阻力与重力的夹角

答案 :B.

043 使飞机获得最大下滑距离的速度是

A．最大下滑速度

B．失速速度

C．下滑有利速度

答案 :C.

044 下滑有利速度使

A．飞机下滑阻力最小

B．飞机下滑角最大

C．飞机下滑升力最大

答案 :A.

A．内侧机翼阻力大

B．外侧机翼阻力大

C．相等

答案 :B.

053 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A．向左偏转方向舵

B．向右偏转方向舵

C．向右压盘

答案 :A.

054 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A．向左偏转方向舵

B．向右偏转方向舵

C．向左压盘

答案 :B.

055 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A．转弯外侧阻力比内侧的大

B．转弯外侧升力比内侧的大

C．转弯外侧阻力比内侧的小

答案 :B.

056 飞机坡度增大，升力的垂直分量

A．增大

B．减小

C．保持不变

答案 :B.

057 飞机坡度增大，升力的水平分量

A．增大

B．减小

C．保持不变

答案 :A.

058 载荷因数是

A．飞机拉力与阻力的比值

B．飞机升力与阻力的比值

C．飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

答案 :C.

059 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A．保持升力垂直分量不变

B．用以使机头沿转弯方向转动

067 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是

A．立即推杆到底改出失速

B．立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转

C．立即加大油门增速

答案 :B.

068 右转螺旋桨飞机的扭距使飞机

A．向下低头

B．向左滚转

C．向上抬头

答案 :B.

069 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A．低于半个翼展

B．低于一个翼展

C．低于两个翼展

答案 :B.

070 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是

A．升力增大 .阻力减小

B．升力减小 .阻力增大

C．升力增大 .阻力增大

答案 :A.

071 飞机着陆进入地面效应区时，将

A．出现短暂的机头上仰变化

B．经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力

C．需要增大迎角以保持相同的升力系数

答案 :B.

072 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A．回到原平衡状态的趋势

B．继续偏离原平衡状态的趋势

C．保持偏离后的平衡状态

答案 :A.

073 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A．回到原平衡状态的趋势

B．继续偏离原平衡状态的趋势

C．保持偏离后的平衡状态的趋势

答案 :B.

074 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 ______，则飞机表现出正动安定性。

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