辐射状延伸,水平距离 1 般可达 10〜20km 该时期城市中心多为中央商务区
(CBD),城市生活与居住沿交通线集中。大城市的发展需要依照区域承载力,
以城市交通为主线,适当扩大和充实城市骨架,不断调理和优化区域功能,从
而实现产业区和居住区的公道布局、都市区和功能圈的公道分工。依照现代交
通理论研究和国外大城市发展实践,不影响生产和工作的城市最好范围以 40
分钟内
可达为标准,由此设定大城市客运交通距离的衡量指标为 80%〜90 购
乘客从居住点到达目的地所花费时间单程不超过 40 分钟。
2.3 城市轨道交通引导着城市经济发展模式转变
城市轨道交通特点是运量大、速度快、准点性强,能够有效满足城
市客运交通需求。1 方面,在城市建成区(面积不断扩大和人们出行距离逐步
增加的趋势下,客观要求采取地铁交通予以解决城市的正常生产生活问题;另
一方面,健全地铁交通网络也是优化城市布局的先导性对策,能带动城市发展
的优化与布局,进而增进城市整体功能的不断完善。同时,城市轨道交通发展
对城市现有土地价格的刺激作用,带动沿线房地产开发,增加政府土地税收;
利用地铁车辆段上盖物业创造土地,在其上兴修开发保障性住房和商业楼盘,
不但可减缓城市低收入人群住房难问题,也为城市在保持整体范围不变的条
件下,提供了更大外发空间,有助于避免城市范围的无序盲目扩大。
2.4 城市轨道交通影响着城市经济增长动力
城市轨道交通是触及多学科、多领域、多环节的高投资、长周期复
杂系统工程,是科技创新和产业发展的 10 分活跃的领域。根据国际经验,1
条城市轨道交通线路从设计计划到建成通车 1 般需要 8 年左右的周期,而城市
轨道交通网络的建立则需要 1 个更长的时间。因此城市轨道交通作为 1 个长时
间性的固定资产投资项目,正成为实现城市经济逾越式发展和改良城市经济结
构源头动力,为相干产业发展提供持久性的需求。城市轨道交通的计划、建设
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