中国轿车工业的规模不经济.doc

中国的轿车工业面临着一个独特的问题，即规模不经济。尽管中国汽车制造业在某些领域，如中型柴油卡车，能够实现低成本和高效率，但在轿车生产中，大规模生产并未带来预期的成本降低。这种现象的主要原因可以从以下几个方面来分析： 国内轿车企业过于依赖外国的规模经济理论。例如，神龙公司与东风公司合资时，不顾市场需求和企业自身条件，坚持一次性规划15万辆的生产规模，导致投资过大、工期延误和成本高昂，与之相反，铃木奥拓则采取逐步扩大的策略，实现了盈利。 自制率的差异也影响了成本控制。较高的自制率可以显著降低生产成本，如天津夏利的自制率接近50%，使其在市场扩大后具有成本优势。而上海大众的自制率较低，高达80%的外购件比例导致成本难以降低。 第三，资金来源和资金成本是另一个关键因素。一汽大众和神龙富康等企业依赖大量贷款建厂，设备利用率低导致单车财务成本高企。相比之下，上海大众通过滚动发展策略，利用时间差优势，降低了财务成本。 第四，过度依赖进口设备也是问题之一。一汽、二汽和上海汽车工业的高额进口设备投资不仅初期投入大，后续还需要大量进口配件，进一步增加了成本。天津汽车工业则更注重使用国产设备，有效降低了投入并提高了规模经济效应。 管理技术和“国产化”的不足也阻碍了成本优化。许多合资企业在引进先进生产技术的同时，未能同步提升国内的管理能力和技术应用，导致整体效率低下。 总结来说，中国轿车工业的规模不经济主要由盲目套用外资规模经济理论、自制率低、资金成本高、过度依赖进口设备以及管理技术本土化不足等因素共同造成。要改善这种情况，企业需要根据国内市场、技术水平、资金状况和管理能力制定适合自身的发展策略，同时加强自主研发和管理技术的提升，逐步提高自制率，优化资金结构，减少对外部设备的依赖，实现真正的规模经济效益。