六讲-城市轨道交通通信信号系统(与“列车”有关文档共74张).pptx

城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，承担着日益繁重的运输任务。为了实现列车安全、高效的运行，通信信号系统发挥着至关重要的作用。这些系统为列车提供运行依据，确保列车之间保持安全的间隔距离，并对列车的行驶进行有效指挥和控制。尽管在城市轨道交通的总投资中，通信信号设施所占比例不是最大，但其对于提升列车通过能力、提高运营效率、确保行车安全的意义不可小觑。 城市轨道交通通信信号系统与铁路信号系统在本质上具有相似性，但也因城市轨道交通的线路短、站间距小、运营密度大以及运营线路条件复杂（例如隧道多、弯道多）等特点，需要有专门的适应性改进。城市轨道交通信号系统不仅包括了信号显示、闭塞系统和联锁设备等核心组成部分，还融合了现代化技术以满足城市化的特定需求。 在早期的城市轨道交通中，信号显示主要通过臂板信号和色灯信号等传统形式进行。臂板信号是通过物理臂板的转动来指示行车信号，而色灯信号则是利用不同颜色的灯光来提供视觉上的行车指令。这些早期的信号形式虽然简陋，但在当时已经能够满足基本的交通指挥需求。随着技术的进步，尤其是数字化与电子化的快速发展，信号系统不断演进。 闭塞系统在通信信号系统中扮演着确保列车之间安全间隔的关键角色。它通过技术手段保证当一列车进入某一段轨道区间时，后方列车无法进入，从而避免碰撞事故的发生。而联锁设备则是确保列车安全运行的另一重要组成部分，它主要控制信号机、轨道电路和道岔转辙机等关键设施，确保列车的行车路线得到正确引导。 在现代城市轨道交通系统中，广州地铁采用的ATC（自动列车控制）系统就是一个代表性的案例。这种系统通过集成微型电子计算机，实现了对信号设备的集中控制，极大地提升了运营效率和安全性。与此同时，ATC系统中的ATP（列车自动防护）子系统为列车提供了实时的行驶信息，自动调整列车的速度，确保列车不会越过限制区间，大大提高了行车安全。 从历史的维度看，信号系统的起源可追溯至手动信号的时代。早期的列车指挥依赖于工作人员通过臂板等手动信号向列车司机发出指令。随着技术的发展，信号系统逐渐向固定信号设备演变。1841年英国首次使用的臂板式信号机就是一个重要的里程碑。此后，色灯信号的引入进一步改善了夜间驾驶的安全性。进入现代，信号系统变得更加智能化，如通过机车信号将地面信号实时传输到列车上，为司机提供准确的行驶信息。 城市轨道交通通信信号系统的发展历程，不仅体现了科技进步与交通需求之间的紧密结合，而且展现了从人工到自动化的演变轨迹。从最初的简单手动信号到如今高度自动化的控制体系，这个领域的技术进步永不止步，不断地适应城市轨道交通日益增长的复杂性和需求，为城市居民的出行提供安全、快捷的保障。