高铁电控移动门(sw+cad+说明书)cad图纸毕业生设计书.zip

摘要 高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。 法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。 高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车 方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。 法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。 关键词:高度列车,速度,磁悬浮 Abstract High speed trains generally refers to 200 km per hour train. In twentieth Century 50 in the early 1980s, the French Republic first proposed the idea of a high speed train, and the earliest start test. In 1976, a high-speed train diesel electric locomotive into service in the UK, which is the UK's fastest passenger train, the maximum speed of 250 km. The French Republic in electric locomotive as the research object, the high power LED train in 1978 had a record of 260 kilometers per hour record. In 1981 October, a high-speed train "new T.G.V" officially put into use in Paris -Lyon route. The streamlined shape of "T.G.V" and compared with conventional trains, to reduce air resistance by 1/3. It is equipped with large power plant, strong climbing ability, can speed up 35% steep slope of the road, also can be in starting, is still the common rail lines used, had a record of 380 kilometers per hour record. High speed train is based on existing diesel locomotive, electric locomotive and railway, the power system, the walking system, the profile of the car and the rail system to be improved, and did not change the traditional train and railway and basic features. In addition to the traction locomotive Other improvements, although it is still in orbit for some new attempt, such as Germany, Japan and other countries,American built some short monorail, but because the construction cost is huge, complex than ordinary railway, can not meet the needs of long heavy haul railway transport, so there is no widely used. Because the traditional tractionlocomotives and rail system and other aspects of the problem, such as wheel rail friction, it is difficult to overcome, soto further improve the speed difficult. If you want to make the railway transport is a big leap, and used in locomotivesand rail systems, new design, such as the magnetic levitation train some countries are developing. V150 type high speed electric locomotive French Alstom Ltd manufacturing (TGV) in a southeastern Paris by specialreinforcement of railway line, reached a speed of 574.8 kilometers per hour, a new rail railway speed record. In the test, after the train accelerated 14 minutes, up to 574.8 kilometers per hour, breaking the 17 years ago also created by TGV locomotive 515.3 km / hour record. Subsequently, the French state-owned railway company, the Frenchrailway network, the French Alston transportation company, jointly held a press conference, announced plans to create a top speed of news. 目录 一目前世界上列车的种类 1.1列车的种类特点 1.2我国列车的现状 二,列车门的特点 2.1列车门的种类 2.2我国现有列车门的发展现状 三列车门的设计 3.1设计软件介绍 3.2设计思路 3.3设计方法与改进 四,设计计算 4.1丝杆设计 4.1轴承选用 4.3电机选用 4.4钣金设计 4.5校核 五,总结 六,致谢 七,参考文献 一,目前世界上列车的种类 1.1 列车的种类及特点 近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。 2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。在可以预见的未来，高速铁路将成为人们出行的主要交通工具，高速和高运量是它的笑到最后的关键。 高铁的发展意味着相关配套设备的发展，而好的电控电动移门是其中不可或缺的一环，因为电控电动移门被广泛应用于铁路干线内外端门、厨房门、厕所门等车辆内门。 中国国内火车根据火车速度分不同种类。车次号一般由字母开头，代表火车的种类。例如，Z19表示直达列车，D316表示动车。 高铁、城际列车和动车都是现代化高速列车，是目前最好的一类列车。大部分列车白天的行驶速度可达200-300km/h，有些动车夜间行驶速度可达200km/h。 高铁动车 高铁动车中国长途客运列车最快的列车之一，最高时速可达350km/h，但是不同线路上，列车时速被限制为300km/h到200 km/h。 北京-上海：1318 公里，4-5小时 武汉-广州：1068公里，3小时 上海-南京：301公里，70-80分钟 郑州-西安：458公里，2小时 城际列车 城际列车也是中国最快的列车之一，但是多用于两个近距离城市间的短途客运，如京津城际列车，车程约120公里。 动车 动车也叫和谐号，最高时速为250km/h。动车主要运行于大城市之间快速和频繁的干线，如北京-上海、上海-苏州、深证-广州。 直达特快 直达特快列车是长途客运列车中仅次于高速列车的最好的火车，最高时速可达160km/h。直达特快列车一般直接从出发站开到终点站，中途没有停靠站，只有个别列车有少量停靠站。 特快 特快列车行驶途中一般有几个停靠站，主要是大城市。特快列车的最高时速为140km/h。大部分特快列车都设有空调，有软卧、硬卧、软座和硬座四个席别。 快车 快车的最高时速为120km/h，停靠站比特快列车多。快车内设有空调，有软卧、硬卧、软座和硬座四个席别。 临客 临客列车在出游高峰期运行，如春节和国庆。这些列车并不出现在官方火车时刻表内。如有其他选择，建议不要乘坐临客列车，因为临客列车相对比较慢，而且容易延误。 普快或普客 普快和普客列车的车次号只有四个数字，没有字母。这两种列车是所有火车中最慢的，中途有许多停靠站。而且，有些列车没有空调。 1.2 我国列车的现状 通过设计车辆电控电动移门，了解电控电动移门的结构特点，学习设计车门的方法，作为未来工作中也许会遇到的设计工作的参考，同时巩固自己在大学四年学到的知识并将其用于实践，这是对我个人的意义。 铁道运输部门为了实现减员增效，提出了列车车门开闭集中控制，以减少乘务人员的工作量。因此在可以预见的未来，无人化、自动化是高铁车辆的一大发展趋势，而高铁车辆电控电动移门除了可以手动控制，还可以由列车自动控制（ATC--Automatic Train Control）系统控制。这对列车的无人化、自动化有着至关重要的意义。此外由于电控电动移门不需要像普通铰链门那样占用大量空间，无形中增加了列车可利用空间。电控电动移门还具有良好的密封性能, 对客室内传入噪声有较好的屏蔽作用,同时它还具具有开关门速度快、噪声低、安全可靠等优点，这是对高铁发展的意义。 国内外发展现状与趋势 电控电动移门由于发展时间较短，只有短短十年的历史，但由于它的实用性得到了广泛的验证，因此发展迅猛。 电动门不是这几年的产物，而是在10前就已经在海外问世了，电动门的产生是在科技发展中应运而生的，并不是靠着简单的技巧才出现的，它�