总钻风/小钻风摄像头 UART8 TIM1
TXD PE0 <单片机的 UART8 RX>
RXD PE1 <单片机的 UART8 TX>
PLCK PE7 <单片机的 TIM1_ETR 信号 对应 DMA1_CH4 的 TIM1_TRIG >
VSYNC PE8
HREF MM32采集不需要使用该信号
DATA PF0-PF7
两个电机 TIM5 4路PWM 也可用作2路PWM+2路IO
A-1/1DIR PA0 <单片机的 TIM5_CH1>
A-2/1PWM PA1 <单片机的 TIM5_CH2>
B-1/2DIR PA2 <单片机的 TIM5_CH3>
B-2/2PWM PA3 <单片机的 TIM5_CH4>
一个舵机 TIM2 1路
PWM PA15 <单片机的 TIM2_CH1>
两个编码器 两路正交解码 TIM3/4
编码器1
A/LSB PB4 <单片机的 TIM3_ENC1>
B/DIR PB5 <单片机的 TIM3_ENC2>
编码器2
A/LSB PB6 <单片机的 TIM4_ENC1>
B/DIR PB7 <单片机的 TIM4_ENC2>
OLED/TFT1.8/IPS114屏幕 SPI3
SCL/D0 PD4 <单片机的 SPI3 SCK>
SDA/D1 PD6 <单片机的 SPI3 MOSI>
RST PD13
DC PD5
CS PD7
BL PD11
IPS200屏幕
RD PD4
WR PD6
RS PD13 <单片机的 FMC_A18>
RST PD5
CS PD7 <单片机的 FMC_NE1>
BL PD11
使用FSMC进行硬件控制
D0-D4 PE11-15 <单片机的 FMC_DA8-FMC_DA12>
D5-D7 PD8-10 <单片机的 FMC_DA13-FMC_DA15>
陀螺仪 ICM20602/MPU6050 SPI2
SCL/SPC PB13 <单片机的 SPI2 SCK>
SDA/SDI PB15 <单片机的 SPI2 MOSI>
SAO/SDO PB14 <单片机的 SPI2 MISO>
CS PB12
无线转串口模块 UART4
RX PC10 <单片机的 UART4 TX>
TX PC11 <单片机的 UART4 RX>
RTS PC12
红孩儿CCD
AO PB0 <单片机的 ADC1_CH8>
AO PB1 <单片机的 ADC1_CH9>
CLK PB2
SI PB3
电磁输入
L1 PA4 <单片机的 ADC2_CH4>
L2 PA5 <单片机的 ADC2_CH5>
L3 PA6 <单片机的 ADC2_CH6>
L4 PA7 <单片机的 ADC2_CH7>
L5 PC0 <单片机的 ADC3_CH10>
L6 PC1 <单片机的 ADC3_CH11>
L7 PC2 <单片机的 ADC3_CH12>
L8 PC3 <单片机的 ADC3_CH13>
有来模块 UART3
RXD PB10 <单片机的 UART3 TX>
TXD PB11 <单片机的 UART3 RX>
有去模块
EN PB9
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十六届双车接力组国奖-直立车 完整代码
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2024-09-14
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双车接力组,具体任务是需要做出两辆不同的车,一辆两轮的直立平衡车,另一辆是有一个从动轮的三轮车。需要实现接力任务。 我负责的主要是直立平衡车的软件任务,包括数据处理、控制算法和图像处理算法,然后也负责了双车的传接方案、参与了机械结构的搭建。 这代码逻辑包括平衡车控制系统的设计与实现,涵盖姿态与速度控制以及转向控制的两大部分(这里图像算法使用的是灰度方法并非大津法)。 在姿态与速度控制中,首先通过ICM20602陀螺仪获取三轴角速度与加速度数据。通过对加速度数据归一化,将车模倾角映射到0~90°范围内。由于传感器数据中存在噪声,使用一阶互补滤波方法进行数据融合。该方法通过高通与低通滤波器的组合,在不同频段上融合加速度计与陀螺仪的数据,得出更准确的角度值。 接下来,代码实现了PID控制策略。单环角度控制无法应对扰动,因此采用了串级PID控制方法。串级PID通过内外环的配合,提高系统对扰动的敏感度与响应速度。姿态调整模块引入了速度环、直立角度环、陀螺仪俯仰角速度环三层控制器,外环负责角度控制,内环则通过调整角速度来抑制干扰。串级控制大大提高了系统的稳定性和抗干扰能力。 在转向控制部分
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十六届双车接力组国奖-直立车 完整代码 (711个子文件)
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